日前，在浙江杭州市西湖區(qū)西溪蝶園小區(qū)的菜鳥驛站，市民將快遞包裝投入回收臺。 　　丁 坤攝

11月7日，國家郵政局發(fā)布預測，11日至16日期間，全行業(yè)處理郵(快)件業(yè)務量預計將超18.7億件。同時，宣布新增浙江嘉興、福建廈門、山東青島、河南鶴壁、湖北恩施為綠色快遞綜合試點城市，并在6家企業(yè)開展可循環(huán)中轉袋(箱)全面替代一次性塑料編織袋試點，逐步推進綠色快遞進程。

包裝用更少的膠帶、印刷用更少的油墨、可循環(huán)使用的包裝盒、運輸更多使用新能源車……一系列辦法的嘗試，讓快遞的綠色化進程步步加速。

快遞包裝減量化及循環(huán)利用實現(xiàn)破局

“你看，拆這個快遞盒就跟開易拉罐一樣，輕輕掰斷兩邊的封箱扣就能打開包裹!”大學生林婉如興奮地給記者看她收到的新型快遞包裝盒。

據悉，這是蘇寧物流全新推出的“零膠紙箱”。不同于傳統(tǒng)紙箱會被各類膠帶“五花大綁”，這種紙箱采用可自然降解的封箱扣。

膠帶減量化，是今年快遞包裝的大趨勢。一方面，通過規(guī)范和標準化的膠帶纏繞減少膠帶使用;另一方面，無膠帶包裝箱逐步投入使用。中國郵政、順豐、百世快遞、蘇寧物流等均宣布在全國網點逐步推廣使用無膠帶包裝箱。

除了減膠帶，在保證安全的基礎上，快遞包裝在其他方面也紛紛減量。比如減印刷量，順豐、圓通嘗試大幅減少表面印刷面積，封套等包裝物印刷油墨使用量降低23%;減耗材，快遞企業(yè)紛紛采用高強度、低克重紙張材料，封套、紙箱等包裝物平均減重15%—20%;減緩沖物，順豐推出氣泡卷填充材料代替原有的氣泡膜，既大幅降低緩沖物使用量，又能提高產品寄遞的安全性。

“由于既能減少物料損耗，也可降低企業(yè)成本，快遞行業(yè)減量化包裝取得了較大突破。”北京印刷學院青島研究院院長朱磊說。

可重復使用包裝，也成為今年快遞包裝的新亮點。菜鳥網絡宣布，今年“雙11”，寧波天貓超市的包裹將采用循環(huán)箱配送，當面簽收開箱取出商品后，快遞員會將循環(huán)箱帶回以便再次使用。

當然，要想讓快遞包裝完全綠起來，快遞業(yè)還得實現(xiàn)可回收。中國郵政在陜西銅川市采用向用戶贈送寄遞代金券的方式，試點回收用戶快遞包裝箱。順豐也致力于包裝回收利用。“我們希望通過在可循環(huán)、可回收等方面的努力，讓行業(yè)一步步實現(xiàn)‘只有包裹，沒有垃圾’的愿景。”順豐“豐·BOX”產品研發(fā)高級工程師肖高飛說。

創(chuàng)新是快遞各環(huán)節(jié)實現(xiàn)綠色化的竅門

“綠色包裝僅僅是一部分，還得做到綠色場景、綠色運輸。”朱磊說，而所謂綠色場景，即要求在倉儲、分撥中心、網點等各環(huán)節(jié)，包裹的件均能耗、件均碳排放盡可能降低，件均包裝的回收率盡可能提高。

創(chuàng)新，是快遞場景實現(xiàn)綠色化的竅門。

新模式——為迎接即將到來的“雙11”，菜鳥在寧波投產全品類“綠倉”。從消費者下單開始，“綠倉”內即使用循環(huán)箱揀貨、裝貨，然后直接封箱上鎖，以循環(huán)箱形式配送至消費者手中。整個過程，除了商品原包裝外，無需二次包裝，完全實現(xiàn)零膠帶、零填充物和零新增紙箱。

新技術——同樣在“雙11”前夕，京東物流則宣布啟用智能包裝機，該智能包裝機具備自動成箱、自動抓取裝箱、自動封箱、自動貼標等多種功能，包裝速度、打包效率較傳統(tǒng)打包作業(yè)提升10倍。同時，包裝機還采用熱熔膠封口技術以替代膠帶的使用，并在包裹底部與紙箱底部接觸處進行噴膠固定，有效減少商品在運輸過程中的晃動，節(jié)省填充物的使用。

新產品——帶著電子標簽的環(huán)保集裝袋。“傳統(tǒng)的一次性中轉袋一般由聚乙烯、聚丙烯制成，不可降解、回收率低，也不可循環(huán)使用。而環(huán)保集裝袋由高強度的滌綸布料制成，回收再造工藝簡單，可回收再造為塑料垃圾桶、塑料花盆等日常生活塑料。”上海頌軍環(huán)?？萍籍a品經理孫建說。

為了更好實現(xiàn)環(huán)保集裝袋的循環(huán)調度，每個環(huán)保集裝袋右上角均設有一個電子標簽芯片，每個芯片對應唯一的芯片號，轉運中可根據芯片號追蹤環(huán)保袋所在的位置。

孫建介紹，申通是環(huán)保集裝袋的積極采納者。據統(tǒng)計，2018年上半年，申通在全國使用帶電子標簽的環(huán)保集裝袋次數(shù)約為4905萬次，直接減少使用一次性編織袋約4905萬個。

新能源車輛在運輸中的使用比例將提高

提起綠色快遞，北京市民戴向榮印象深刻的還有新能源車。“我家附近的順豐網點，運輸車基本上都變成了新能源車。”他說。

“在北京，我們今年計劃新增置換新能源汽車1500余臺，屆時新能源車將占順豐北京所有車輛七成以上。”順豐速運新能源汽車項目負責人鄭偉志說。

中國郵政在綠色運輸方面也做了全面變革，打出了一套組合拳——調結構，提高新能源車輛的使用比例;變車型，通過車輛的輕量化改進和車廂的結構優(yōu)化，進一步實現(xiàn)節(jié)能減排;強管理，建立新能源車、電動三輪車的動力電池使用、充電、維修、報廢管理制度，規(guī)范廢舊電池回收流程。

“到2020年，中國郵政將實現(xiàn)具備行駛條件的城市新增投遞用車全部使用新能源車輛。”中國郵政集團公司董事長劉愛力說，其中，中國郵政廣州中心局已大力推廣甩掛運輸，由此減少車輛使用22臺，每日可節(jié)省柴油消耗1500升。

“雖說快遞企業(yè)在綠色運輸方面做出了積極嘗試，但不可否認在路權、續(xù)航里程、充電樁、電池回收、售后維修等各環(huán)節(jié)均存在制約因素。”朱磊說，例如，目前各個地方對于新能源車牌照指標申請、貨運通行證及道路運輸經營許可證辦理的標準不一，客觀上增加了企業(yè)調整運能結構的成本。

“快遞行業(yè)需要來一次行業(yè)綠色生產方式的‘大革命’，希望通過全行業(yè)的努力，到2020年，符合新國家標準的包裝材料應用比例能達到90%以上，單件包裝封裝膠帶、填充物等材料平均用量明顯減少，循環(huán)中轉袋使用基本實現(xiàn)全覆蓋，新能源和清潔能源汽車推廣應用取得突破，保有量要達到2萬輛。”國家郵政局局長馬軍勝說。

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