今年2月，重慶果園港完成集裝箱吞吐量7.9萬標箱，春節(jié)期間，集裝箱吞吐量比去年同期增長39%。即或如此，在重慶仍是“一柜難求”。

“我運往國外的貨已經(jīng)積壓兩個月了，還是沒有倉位!” 2月28日，重慶某物流企業(yè)負責人陳林海告訴記者說。出口商提前預訂時間不斷加長，從一周、10天一直拉長到20天、一個月，有的時候甚至需要搖號拼運氣。

據(jù)了解，從去年3月復工復產(chǎn)開始，集裝箱工廠訂單越來越多，尤其在第四季度迎來爆發(fā)性增長。我國外貿(mào)進出口從2020年6月份起，連續(xù)7個月實現(xiàn)正增長，全年進出口、出口總值雙雙創(chuàng)歷史新高，貿(mào)易順差3.7萬億元，增加27.4%。

一面是我國外貿(mào)訂單的大幅增長，一面是疫情導致海外港口效率變低、空箱積壓，集裝箱出得去卻回不來，發(fā)生了錯配，物流企業(yè)“一柜難求”的困局亟待破解。

集裝箱產(chǎn)業(yè)迎來爆發(fā)式增長

經(jīng)歷了2020年上半年的訂單低估，集裝箱訂單從7月份開始陸續(xù)增加。我國集裝箱制造企業(yè)從去年8月開始大幅提升產(chǎn)量。為了滿足市場的快速變化和用箱需求，集裝箱制造企業(yè)已經(jīng)開足馬力保供應。集裝箱工廠用了不到一個月，就從停工停線提速到滿負荷生產(chǎn)的快速運轉(zhuǎn)中。

盡管多方努力，但新箱生產(chǎn)仍然不能滿足市場需求，新增訂單已經(jīng)排到了2021年第二季度。上游供應商原材料供應還不能滿足，工人職業(yè)安全和健康需要保證，以歷史最高單月產(chǎn)量依然很難彌補出口集裝箱需求的缺口。目前，集裝箱新箱單價已經(jīng)從去年 8月份的 2100 美元，增長到目前的 3000 美元左右，二手集裝箱價格同樣漲幅較大。

天眼查數(shù)據(jù)顯示，目前我國有超過20萬家集裝箱相關企業(yè)。僅2020年全國新增4.6萬家，同比上漲31%。有研究報告顯示：中國集裝箱業(yè)經(jīng)過30多年的發(fā)展，創(chuàng)造了三個“世界第一”，即集裝箱生產(chǎn)能力世界第一，集裝箱種類規(guī)格世界第一，集裝箱產(chǎn)銷量世界第一。中國成為全球唯一能夠提供集裝箱三大系列產(chǎn)品以及其他物流裝備的設計、制造、維護等“一站式”服務的國家。目前，中國集裝箱業(yè)的國際市場占有率約為 95%，其中四大集裝箱制造企業(yè)集團(中集集團、勝獅、新華昌、上海寰宇)占中國集裝箱產(chǎn)量的 90%。

帶動上下游產(chǎn)業(yè)鏈需求暴增

機器轟鳴，焊花跳動，正是當下外貿(mào)回暖的縮影。在重慶中集冷藏箱制造有限公司的生產(chǎn)車間，以前每班平均生產(chǎn)120個集裝箱，現(xiàn)在每班平均生產(chǎn)集裝箱140個。

需求的暴漲，讓許多主營集裝箱的企業(yè)看到了未來經(jīng)營的確定性。有研究機構表示，集裝箱行業(yè)上下游企業(yè)，業(yè)績在今年一季度會有較大改善。

從2020年下半年開始，中國海運市場就在出口的強勁復蘇之下迎來爆發(fā)式增長，國內(nèi)多個港口出現(xiàn)集裝箱需求暴漲，海運成本水漲船高。甚至有外貿(mào)企業(yè)反饋，一度需要搖號或從“黃牛”處加價才能獲得集裝箱指標。

2020年12月，國家商務部發(fā)文支持集裝箱行業(yè)擴大產(chǎn)能，提高運力供需投放。政策面的紅利又為集裝箱制造業(yè)注入了加速快跑的“燃料”，國內(nèi)集裝箱龍頭企業(yè)都進入訂單暴增的上升通道。

在“全線上漲”的市場氛圍中，集裝箱短缺成為短期的行業(yè)“痛點”，集裝箱專用鋼材的基價從2020年4月份最低3680元/噸上漲到12月底的5670元/噸，漲幅超過50%。地板價格自去年8月初的3500元/立方，到年底的6000元/立方，上漲超過70%。隨著航運業(yè)的復蘇，加上集裝箱10～15年更新周期換箱需求，以及環(huán)保、建筑、新能源帶來的特種箱新增需求，都會給這個行業(yè)帶來挑戰(zhàn)之下的新機遇。

各出奇招保物流暢通

得益于國內(nèi)制造業(yè)持續(xù)回暖和國內(nèi)外訂單不斷增加，我國最大的內(nèi)河水、鐵、公聯(lián)運樞紐港重慶果園港集裝箱吞吐量逐月上升。2月27日，在果園港集裝箱碼頭的龍門吊控制室，正在作業(yè)的重慶兩江新區(qū)果園港橋吊遠程操作員胡萬琪說：“每天三班倒作業(yè)，工作量仍然很大。”

集裝箱緊缺，但面對旺盛需求交付時間不能耽誤。有的跨境物流平臺推出了“拼柜”集裝箱服務，多個商家的訂單拼單發(fā)往海外。船公司運至港口后，根據(jù)客戶的不同需求將貨物分拆至不同地點，通過第三方物流公司提供上門運輸服務。此外，由于集裝箱船運費高漲，有的航運公司啟用多用途船替代集裝箱船運貨。

“現(xiàn)在是‘拿到柜子沒倉位，拿到倉位沒柜子’。”陳林海認為，打造現(xiàn)代化的物流通道才是解決問題的根本。

2月28日上午，在中新(重慶)多式聯(lián)運示范工程項目施工現(xiàn)場，機器轟鳴，一輛輛工程車往來穿梭，工人們忙得熱火朝天。“從去年12月正式動工以來，我們凝心聚力保目標，2021年9月，一期項目集裝箱調(diào)撥中心、集拼倉庫將全部建完。”中新(重慶)多式聯(lián)運示范物流發(fā)展有限公司工程技術部負責人告訴記者，調(diào)撥中心建設完成后，將破解西部多式聯(lián)運基礎設施銜接不足、集疏運體系不暢通、多式聯(lián)運信息平臺建設滯后等問題，提升對內(nèi)對外互聯(lián)互通能力。

物流運輸通道的打通，將為企業(yè)帶來更廣闊的發(fā)展空間。“上個月我們有一批來自廈門的液晶顯示器及配件、機械設備、日用品等貨物，共41個大柜，從廈門至果園港集結，再從果園港鏈接的中歐班列進行發(fā)運，經(jīng)阿拉山口出境最終抵達歐洲，運輸時間不超過25天，而傳統(tǒng)的海上運輸則需要40天，大大提升了運輸效率。” 重慶果園港國際物流樞紐建設發(fā)展有限公司總經(jīng)理牛賢丹說。

關鍵詞： 集裝箱 物流企業(yè) 一柜難求