近年來，網(wǎng)約貨運(yùn)行業(yè)發(fā)展迅速，同城貨運(yùn)、長途貨運(yùn)等細(xì)分領(lǐng)域競(jìng)爭(zhēng)加快。與此同時(shí)，網(wǎng)約貨運(yùn)行業(yè)在安全、管理等方面存在不少問題。交通運(yùn)輸部相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，貨運(yùn)新業(yè)態(tài)決不能打著創(chuàng)新的旗號(hào)、以犧牲安全為代價(jià)謀發(fā)展。下一步，網(wǎng)約貨運(yùn)行業(yè)應(yīng)如何調(diào)整轉(zhuǎn)型，安全、高效地提供貨運(yùn)服務(wù)?

熱門賽道“易攻難守”

需要叫車搬家、拉貨?如今，你可以手機(jī)下單，等待司機(jī)上門。得益于網(wǎng)約貨運(yùn)平臺(tái)的發(fā)展，貨源和運(yùn)力間的信息不對(duì)稱被迅速打破，網(wǎng)約貨車已成為貨主與司機(jī)的新選擇。

業(yè)內(nèi)人士指出，貨物運(yùn)輸本是傳統(tǒng)業(yè)態(tài)，但貨運(yùn)與移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)結(jié)合，依然迸發(fā)出新業(yè)態(tài)的蓬勃生機(jī)。2020年1月，交通運(yùn)輸部宣布試點(diǎn)企業(yè)可按規(guī)申請(qǐng)“網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)”道路運(yùn)輸經(jīng)營許可，鼓勵(lì)物流資源集約整合。2020年由此被視為“網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)”的新起點(diǎn)。

去年至今，多家深耕同城貨運(yùn)、長途貨運(yùn)領(lǐng)域的網(wǎng)約貨運(yùn)企業(yè)獲得高額估值與多輪融資，數(shù)家大型互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)也紛紛入局，網(wǎng)約貨運(yùn)一時(shí)間成為熱門賽道。但與此同時(shí)，一批經(jīng)營困難的貨運(yùn)企業(yè)也遭到市場(chǎng)淘汰。

“網(wǎng)約貨運(yùn)行業(yè)易攻難守，新玩家容易進(jìn)入，但不容易和行業(yè)的頂尖公司在同等維度競(jìng)爭(zhēng)。”快狗打車總裁何松接受本報(bào)記者采訪時(shí)說：“新玩家以補(bǔ)貼拿到一定市場(chǎng)份額，之后同樣會(huì)面臨怎么守住市場(chǎng)份額的問題。行業(yè)幾家頭部公司積累的門檻很難逾越。”

國家信息中心首席信息師、共享經(jīng)濟(jì)研究中心主任張新紅對(duì)本報(bào)記者表示，網(wǎng)約貨運(yùn)以信息化手段對(duì)多元需求進(jìn)行智能匹配，符合集約化運(yùn)輸管理的發(fā)展大勢(shì)。當(dāng)前，網(wǎng)約貨運(yùn)行業(yè)經(jīng)歷多輪洗牌，正處于去粗取精的轉(zhuǎn)型期。“這一時(shí)期企業(yè)的內(nèi)部管理與商業(yè)模式逐步確立，但行業(yè)的問題會(huì)暴露得越來越充分，政策也會(huì)越來越具有針對(duì)性和完善性，而后行業(yè)才會(huì)進(jìn)入穩(wěn)定成長期。”張新紅說。

行業(yè)頑疾亟待整治

查看消費(fèi)者投訴網(wǎng)站“黑貓投訴”，多家知名網(wǎng)約貨運(yùn)企業(yè)都有數(shù)千條被投訴記錄。對(duì)此，何松表示，在同城貨運(yùn)行業(yè)，司機(jī)接單后爽約、搬運(yùn)時(shí)坐地起價(jià)、發(fā)生糾紛時(shí)司機(jī)態(tài)度惡劣，是用戶投訴平臺(tái)最集中的三個(gè)問題。

究其原因，何松認(rèn)為，同城貨運(yùn)的消費(fèi)者端業(yè)務(wù)普遍由個(gè)體兼職司機(jī)履約，司機(jī)對(duì)平臺(tái)忠誠度有限;加上搶單而非派單式的平臺(tái)運(yùn)營機(jī)制，導(dǎo)致司機(jī)取消訂單的現(xiàn)象時(shí)有發(fā)生，各大平臺(tái)的完單率都達(dá)不到90%。“我們已經(jīng)開始在一些城市做試點(diǎn)，把大部分兼職司機(jī)變成類似專車的全職司機(jī)，這樣司機(jī)心態(tài)也會(huì)發(fā)生很大變化。”

張新紅指出，網(wǎng)約貨運(yùn)行業(yè)出現(xiàn)的問題，一類是傳統(tǒng)貨運(yùn)領(lǐng)域本來就存在的“舊癥”;另一類是網(wǎng)約貨運(yùn)帶來的“新疾”，如不具備網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)資質(zhì)的車主非法營運(yùn)、互聯(lián)網(wǎng)背景下平臺(tái)的不正當(dāng)競(jìng)爭(zhēng)等。網(wǎng)約貨運(yùn)在吸引大眾參與的同時(shí)，也使責(zé)任主體更分散，增加有關(guān)部門監(jiān)管與取證難度。

“即使沒有網(wǎng)約貨運(yùn)，行業(yè)原來存在的問題也需要改革。”張新紅說，“網(wǎng)約貨運(yùn)這一新物種的成長需要一段探索過程，網(wǎng)約貨運(yùn)行業(yè)目前在發(fā)展中出現(xiàn)的兩大類問題，必須在發(fā)展中解決。”

營運(yùn)安全至關(guān)重要

面對(duì)“舊癥新疾”，網(wǎng)約貨運(yùn)行業(yè)必須腳踏實(shí)地。“未來的競(jìng)爭(zhēng)是平臺(tái)內(nèi)在實(shí)力的競(jìng)爭(zhēng)，包括服務(wù)合規(guī)能力、運(yùn)力調(diào)配效率、生態(tài)化擴(kuò)展能力等。”張新紅說。

何松表示，用戶能感知到的服務(wù)是同城貨運(yùn)平臺(tái)發(fā)展的“護(hù)城河”。營運(yùn)安全是否有保障、司機(jī)操作是否規(guī)范、收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)是否明確、發(fā)生糾紛是否有客服介入等是關(guān)鍵。

“網(wǎng)約貨運(yùn)可以借鑒網(wǎng)約車和其他共享經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域相對(duì)成熟的經(jīng)驗(yàn)，例如協(xié)同監(jiān)管、大數(shù)據(jù)監(jiān)管、信用監(jiān)管、算法監(jiān)管等。”張新紅表示，“監(jiān)管舉措也須加快發(fā)力，政府部門和平臺(tái)之間也要達(dá)成合作。對(duì)政府部門需要的監(jiān)管信息，平臺(tái)應(yīng)該積極配合;政府也要提供支持性服務(wù)，例如為平臺(tái)提供一定的人員失信信息、司機(jī)違章處罰信息等。只要嚴(yán)格執(zhí)行技術(shù)監(jiān)督手段，違法違規(guī)問題出現(xiàn)的概率就會(huì)降低。”

張新紅指出，目前網(wǎng)約貨運(yùn)在整體貨運(yùn)行業(yè)尤其是在長途貨運(yùn)行業(yè)中的占比依然很低，未來發(fā)展前景廣闊，應(yīng)當(dāng)繼續(xù)堅(jiān)持鼓勵(lì)創(chuàng)新、包容審慎的原則。“將來，技術(shù)進(jìn)步會(huì)提供更大的想象空間。有了良性的運(yùn)行機(jī)制，行業(yè)會(huì)加快健康發(fā)展的步伐。”

林子涵

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