擁堵和事故這些交通頑疾如何破解?人工智能、大數(shù)據(jù)、新一代信息通信技術(shù)如何服務(wù)于我們的出行?萬億級(jí)的產(chǎn)業(yè)生態(tài)體系如何建立?……

4月14日至15日，香山科學(xué)會(huì)議召開以“車路協(xié)同自動(dòng)駕駛關(guān)鍵科學(xué)問題及技術(shù)前沿”為主題的第698次學(xué)術(shù)討論會(huì)，與會(huì)專家共論車路協(xié)同，描繪我國(guó)自動(dòng)駕駛技術(shù)的創(chuàng)新發(fā)展方向。

讓“聰明的車”駛上“智能的路”

自動(dòng)駕駛是全球新一輪科技競(jìng)爭(zhēng)和產(chǎn)業(yè)變革的制高點(diǎn)，正處于技術(shù)快速演進(jìn)、產(chǎn)業(yè)加速布局的階段，主要有兩條實(shí)現(xiàn)路徑：一是自主式自動(dòng)駕駛，二是車路協(xié)同式自動(dòng)駕駛。

2009年，以谷歌無人車項(xiàng)目為標(biāo)志，全球自動(dòng)駕駛進(jìn)入新一輪的集中研發(fā)期。特別是2015年至2017年，在概念和資本的驅(qū)動(dòng)下，自動(dòng)駕駛加速發(fā)展。但自主式自動(dòng)駕駛發(fā)展遇到了感知、決策控制等技術(shù)瓶頸，根據(jù)北京車聯(lián)對(duì)場(chǎng)內(nèi)自動(dòng)駕駛測(cè)試車輛統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)分析，自動(dòng)駕駛車輛碰撞有大概45%是因?yàn)樽灾魇礁兄e(cuò)漏，有大概45%是自動(dòng)駕駛決策控制失誤導(dǎo)致。

有研究數(shù)據(jù)表明，車路協(xié)同自動(dòng)駕駛可使普通道路交通事故率降低90%，交通效率提高10%。解決交通安全與擁堵痛點(diǎn)的“剛需”，可以說是車路協(xié)同自動(dòng)駕駛發(fā)展應(yīng)用的最大需求力。

在此背景下，目前世界各國(guó)均在探索“聰明的車+智能的路”的車路協(xié)同自動(dòng)駕駛。

“在我國(guó)智能交通系統(tǒng)探索創(chuàng)新的關(guān)鍵期，自動(dòng)駕駛、車路協(xié)同應(yīng)運(yùn)而生，車路協(xié)同自動(dòng)駕駛也是我國(guó)智能交通系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)創(chuàng)新發(fā)展的探索方向之一。”會(huì)議執(zhí)行主席之一、中國(guó)工程院院士、科技部副部長(zhǎng)黃衛(wèi)指出。

車路協(xié)同自動(dòng)駕駛還需要不斷爬坡過坎

我國(guó)發(fā)展車路協(xié)同自動(dòng)駕駛在基礎(chǔ)設(shè)施、通信信息技術(shù)、行業(yè)管理體制等方面具有明顯優(yōu)勢(shì)。

在國(guó)家戰(zhàn)略支持引導(dǎo)下，在科技、社會(huì)發(fā)展需求的推動(dòng)下，發(fā)展車路協(xié)同自動(dòng)駕駛，我國(guó)已具備通信芯片模組、終端與設(shè)備自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)能力，并已經(jīng)與工程建設(shè)結(jié)合探索車路協(xié)同在交通領(lǐng)域的應(yīng)用。

“然而，車路協(xié)同自動(dòng)駕駛在發(fā)展中仍面臨著諸多需要解決的問題，其中自主式與協(xié)同式自動(dòng)駕駛?cè)绾谓Y(jié)合是當(dāng)前亟待突破的核心問題。”會(huì)議執(zhí)行主席之一、中國(guó)工程院院士李德毅坦言。

“車路協(xié)同與自動(dòng)駕駛協(xié)同融合技術(shù)方案還不明確、車路協(xié)同所必需的車路通信技術(shù)方案還沒解決、大眾體驗(yàn)的‘價(jià)值感’不強(qiáng)、法律法規(guī)和市場(chǎng)準(zhǔn)入等規(guī)則問題還有待解決、合理的商業(yè)模式不清晰等問題是下一步車路協(xié)同自動(dòng)駕駛發(fā)展面臨的挑戰(zhàn)。”黃衛(wèi)直言。

與會(huì)專家對(duì)車路協(xié)同自動(dòng)駕駛的文明生態(tài)構(gòu)建、基礎(chǔ)設(shè)施智能化的內(nèi)涵、智慧公路演進(jìn)路徑及成本效益量化評(píng)估方法、車路協(xié)同的各方職責(zé)邊界、人工智能深入發(fā)展對(duì)車路協(xié)同自動(dòng)駕駛的帶動(dòng)作用、車路協(xié)同通信方式的選擇與應(yīng)用、車路協(xié)同自動(dòng)駕駛推廣應(yīng)用過渡階段的應(yīng)對(duì)策略等科學(xué)問題展開了激烈和深入的討論。

車路協(xié)同自動(dòng)駕駛要有中國(guó)特色

與會(huì)專家建議，我們需要系統(tǒng)考慮謀劃，結(jié)合我國(guó)國(guó)情，走一條有中國(guó)特色的車路協(xié)同自動(dòng)駕駛發(fā)展道路。

因此，我國(guó)要探索自主式+車路協(xié)同融合的自動(dòng)駕駛技術(shù)方案，探索經(jīng)濟(jì)合理的車路通信設(shè)施建設(shè)方案。同時(shí)，構(gòu)建車路協(xié)同自動(dòng)駕駛安全測(cè)評(píng)驗(yàn)證體系。“交通運(yùn)輸?shù)谋举|(zhì)是人和物的位移，安全、高效地完成運(yùn)輸過程是最終目的。自動(dòng)駕駛和車路協(xié)同都是技術(shù)手段，自動(dòng)駕駛汽車和智能道路基礎(chǔ)設(shè)施的出現(xiàn)和發(fā)展，為實(shí)現(xiàn)更安全、更高效地運(yùn)輸服務(wù)創(chuàng)造了條件，但這會(huì)是一個(gè)漸進(jìn)的過程，有商業(yè)價(jià)值和服務(wù)體驗(yàn)的一個(gè)個(gè)應(yīng)用場(chǎng)景將是最重要的推動(dòng)力。”會(huì)議發(fā)起人、執(zhí)行主席之一、交通運(yùn)輸部科技司主持工作的副司長(zhǎng)岑晏青如是說。

“還要為車路協(xié)同自動(dòng)駕駛提供集‘科技、法律、政策’于一體的產(chǎn)業(yè)發(fā)展環(huán)境。”黃衛(wèi)說，一方面，加強(qiáng)科技專項(xiàng)支持;另一方面，健全法律制度，繼續(xù)充分發(fā)揮政策在指導(dǎo)車路協(xié)同發(fā)展方向的作用。

此外，安全問題也不能忽視。“我們加強(qiáng)覆蓋車輛、基礎(chǔ)設(shè)施、交通環(huán)境的車路協(xié)同自動(dòng)駕駛安全防護(hù)體系，充分利用密鑰防護(hù)等各類安全技術(shù)，建立事前準(zhǔn)入、事中核查監(jiān)管、事后應(yīng)急響應(yīng)的車路協(xié)同安全機(jī)制，實(shí)時(shí)搭建分類管理、分級(jí)服務(wù)、開放共享、安全可靠的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)平臺(tái)。”黃衛(wèi)指出。

專家們還建議，推進(jìn)車路協(xié)同自動(dòng)駕駛規(guī)?；痉稇?yīng)用，以2022年北京冬奧會(huì)、雄安新區(qū)建設(shè)等重大標(biāo)志性工程為依托，進(jìn)行車路協(xié)同自動(dòng)駕駛重點(diǎn)工程應(yīng)用推廣，形成重點(diǎn)示范方案。

關(guān)鍵詞： 車路協(xié)同 自動(dòng)駕駛 技術(shù)創(chuàng)新