在安全員的監(jiān)控下完全放手，汽車跟車、并線、轉(zhuǎn)彎、避讓行人，自如穿行在上海浦東新區(qū)的道路上……日前，一則名為“華為自動駕駛技術(shù)全球首次公開試乘”的視頻刷屏。4月17日晚，搭載華為自動駕駛系統(tǒng)的極狐阿爾法S華為HI(Huawei Inside)版，在2021上海國際汽車工業(yè)展覽會(以下簡稱“上海車展”)開幕前上市。華為的助力，讓極狐上市僅4天就收獲了上千份訂單。

不只是極狐，今年上海車展上，幾乎所有外資品牌、中國品牌車企都推出了量產(chǎn)智能電動汽車，極氪、嵐圖、智己、恒馳、高合、R汽車等20余個智能電動汽車新品牌，更是帶著今明兩年上市的主力車型登場。華為、大疆、地平線、黑芝麻智能科技等近百家芯片、雷達、高級駕駛輔助系統(tǒng)、自動駕駛解決方案、車聯(lián)網(wǎng)、高精地圖領(lǐng)軍企業(yè)，也紛紛推出量產(chǎn)產(chǎn)品和解決方案。本屆上海車展上，智能電動汽車第一次不再是概念，而是一款款可感知的量產(chǎn)產(chǎn)品。

用戶接受，技術(shù)成熟

智能電動汽車迎來爆發(fā)性增長

“按這個勢頭，今年我國新能源汽車銷量突破200萬輛，甚至站上250萬輛的臺階，都是有可能的。”在上海車展現(xiàn)場，不止一位業(yè)內(nèi)專家對新能源汽車市場表示樂觀。中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計顯示，今年一季度，我國新能源汽車銷量達51.5萬輛，同比增長2.8倍，其中純電動汽車銷售43.3萬輛，同比增長3.1倍。

“一季度的良好數(shù)據(jù)，說明我國電動汽車已經(jīng)初步實現(xiàn)從政策驅(qū)動向市場驅(qū)動的轉(zhuǎn)型。”嵐圖汽車科技公司首席品牌官雷新說，這為智能電動汽車發(fā)展奠定了用戶基礎(chǔ)，“下半年交付的嵐圖FREE增程式電動SUV，趕上了好時候”。

雷新說的“好時候”，還有另一層含義，那就是售價20萬元以上智能電動汽車細分市場的爆發(fā)性增長。一季度，蔚來、小鵬、理想三大品牌銷量同比分別增長了423%、487%和334.4%，蔚來更是率先跨越了累計生產(chǎn)10萬輛大關(guān)。

“這是市場藍海，空間很大。”談起市場前景，上汽集團副總裁、乘用車公司總經(jīng)理楊曉東更為樂觀。“售價20萬元以上、50萬元以下的乘用車，中國每年的銷量有五六百萬輛，其中絕大多數(shù)是傳統(tǒng)車，許多將逐步被智能電動汽車替代。”

當然，決定演進速度的除了市場接受度，還有核心技術(shù)以及產(chǎn)業(yè)鏈的成熟度。“增強現(xiàn)實抬頭顯示、激光雷達、4D毫米波雷達、400TOPS以上算力芯片等，過去大多是概念，如今已全部量產(chǎn)。”在花了大半天時間仔細參觀零部件展區(qū)之后，東風小康執(zhí)行董事劉昌東感嘆，以智能語音交互、智能座艙、自動駕駛輔助為代表的智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)，已成為智能電動汽車標配。

“到2022年底，全球至少有30款車型會前裝激光雷達，其中中國品牌占據(jù)了一半以上。”深圳鐳神智能系統(tǒng)有限公司董事長兼首席執(zhí)行官胡小波說，這一進程比之前的預(yù)計提前了3年。而伴隨著市場擴容，激光雷達價格也會快速下降至單顆500美元以下甚至更低。

本屆上海車展上，鐳神智能發(fā)布了車規(guī)級128線混合固態(tài)激光雷達;大疆正式推出旗下智能駕駛業(yè)務(wù)品牌“大疆車載”，業(yè)務(wù)覆蓋智能駕駛系統(tǒng)及核心零部件研發(fā)、生產(chǎn)、銷售;速騰聚創(chuàng)則與斑馬智行、AutoX達成戰(zhàn)略合作，共同發(fā)力高級別自動駕駛平臺。小鵬與極狐的激光雷達全球首發(fā)前裝量產(chǎn)之爭，更助推了自動駕駛技術(shù)的加速落地。

市場熱捧，企業(yè)看好

新一輪造車熱潮正在到來，眾多企業(yè)跨界進軍智能電動汽車行業(yè)

僅僅2分12秒，200個限量預(yù)售席位就全部售罄……4月19日，上汽與張江高科等聯(lián)合打造的智己汽車，發(fā)布了首款豪華純電智能轎車智己L7的預(yù)售車型價格。盡管每輛40.88萬元的定價并不低，而且量產(chǎn)交付要等到明年一季度，但是，智己L7憑借其由12顆高清攝像頭、5顆毫米波雷達、2顆超聲波雷達組成的領(lǐng)先視覺感知解決方案，以及智能車載攝像系統(tǒng)等“黑科技”，還是受到了用戶追捧。

像智己汽車一樣吸引用戶關(guān)注的，還有吉利旗下全新智能純電品牌極氪?；诩灾鏖_發(fā)的浩瀚智能進化架構(gòu)，通過整合旗下研發(fā)資源，極氪在品牌發(fā)布當年就實現(xiàn)首款車型量產(chǎn)交付，足見吉利對智能電動汽車的高度重視。而全球首款采用7納米制程的高算力自動駕駛芯片、基于跨視覺融合算法平臺的全新“骨骼識別”技術(shù)、充電5分鐘續(xù)航120公里的極充技術(shù)等，更是讓極氪品牌一發(fā)布就成為市場熱點。

“新興技術(shù)要素進入汽車行業(yè)以及能源使用方式的變化，正在催生汽車朝新技術(shù)方向的變化，同時會催生新汽車、新品牌。”長安汽車總裁王俊說，長安汽車將在“十四五”期間投入1500億元，打造三大純電平臺，陸續(xù)推出26款全新智能電動汽車。

順應(yīng)智能電動化趨勢的也少不了外資品牌。上海車展上，梅賽德斯—EQ帶來了3款全新智能電動汽車產(chǎn)品。戴姆勒股份公司董事會成員唐仕凱說，“梅賽德斯—奔馳積極致力于推動可持續(xù)發(fā)展，到2021年底，我們將在中國市場推出4款EQ純電車型，其中3款實現(xiàn)本土生產(chǎn)。”

下決心跨界進軍智能電動汽車市場的，還有消費電子、信息通信、互聯(lián)網(wǎng)等行業(yè)領(lǐng)軍企業(yè)甚至地產(chǎn)大企業(yè)。3月30日，小米宣布10年投資100億美元，首期投入100億元人民幣，用全資方式打造高品質(zhì)智能電動汽車。此前，吉利與百度合資打造集度汽車，計劃5年投資500億元;吉利與富士康合資探索汽車代工新模式;宣稱“不造車、聚焦信息通信技術(shù)，幫助車企造好車”的華為，以“Huawei Inside”的方式分別與北汽、長安、廣汽聯(lián)合打造三個子品牌，并在自己的品牌旗艦店里銷售小康股份智能電動汽車SF5。

“政策支持、行業(yè)迭代、用戶接受，這三大因素更加堅定了大家踴躍加入這個行業(yè)的決心和信心。”集度汽車首席執(zhí)行官夏一平說，當前最富挑戰(zhàn)也最能大幅提升用戶體驗的變革，是人車交互的智能化和自動駕駛的量產(chǎn)化，這是集度汽車關(guān)注的焦點。依托百度9年來在人工智能能力、自動駕駛算法的研發(fā)和積累，集度希望能推動汽車智能化的普及，讓用戶享受科技的紅利和更好的產(chǎn)品體驗。

取長補短，跨界融合

造車模式迎來了巨大變化

已先期投入400億元、與15位世界頂級造型設(shè)計師合作一次性開發(fā)9款車型，計劃在此后一年多時間里先后量產(chǎn)上市其中6款，3個生產(chǎn)基地正啟動試生產(chǎn)調(diào)試，自主研發(fā)的先進動力電池即將量產(chǎn)……本屆上海車展上，攜旗下恒馳品牌9款新車同臺亮相的恒大汽車，以其獨特的造車模式給業(yè)界帶來不小沖擊。

更讓業(yè)界感興趣的，是恒馳的“數(shù)字空間、車家合一”設(shè)想。恒大汽車常務(wù)副總裁何妙玲解釋說，“汽車正在成為人們的生活空間，所謂車家合一，就是充分挖掘恒大地產(chǎn)現(xiàn)有的資源優(yōu)勢，打通智能汽車、智能家居與智能物業(yè)，為用戶創(chuàng)造智慧充電、無人自動泊車等創(chuàng)新應(yīng)用場景。”

智己和極氪則不約而同拿出4.9%股份權(quán)益回饋用戶，將小米、蔚來基于“以用戶為中心”創(chuàng)新的粉絲經(jīng)濟、用戶運營推向了一個全新維度。“大數(shù)據(jù)和人工智能時代，一定要尊重用戶的數(shù)據(jù)隱私和數(shù)據(jù)權(quán)益，這是我們推出用戶數(shù)據(jù)權(quán)益計劃的初衷。”智己汽車首席執(zhí)行官蔣峻說，智己汽車購車用戶的日常行駛數(shù)據(jù)以及品牌共創(chuàng)數(shù)據(jù)，都可以轉(zhuǎn)化為水晶(積分)和原石，進而分享企業(yè)4.9%的股權(quán)收益。極氪則將4.9%的股份權(quán)益拿來支持共創(chuàng)，鼓勵用戶參與到極氪的發(fā)展中。

除了在拓展使用場景、強化用戶運營領(lǐng)域的取長補短、相互融合，跨界造車企業(yè)對前沿技術(shù)的大膽嘗試，也給傳統(tǒng)車企及其旗下孕育的新品牌帶來了極大的觸動。

搭載1550納米、探測距離超過500米激光雷達，最高可達1000TOPS的超強算力芯片，可精準探測140米外可樂罐的4D成像雷達，智能駕駛方案，硬件可插可換可升級、軟件可買可賣可定義、電池可充可換可升級……明年量產(chǎn)的上汽R品牌全新智能電動車ES33，在技術(shù)的拓展上絲毫不亞于跨界造車企業(yè)。

“我們不只要做高科技的單優(yōu)生，更要同時堅持自身規(guī)模、品質(zhì)、安全的既有優(yōu)勢，做雙優(yōu)生。”楊曉東說，當前年輕消費者關(guān)注的“黑科技”，就像是一條斜率很高、指數(shù)型上升的曲線，而傳統(tǒng)車企占優(yōu)的規(guī)模、品質(zhì)、安全，就像是一條微微上揚的直線，“誰能最早到達二者的交會點，誰就可能在智能電動汽車競爭中勝出。”

本報記者 王 政

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