速爾快遞的倒下讓原本就不平靜的快遞市場多了些緊張氣氛。作為一家在快遞行業(yè)摸爬滾打了15年的老牌二三線快遞品牌，速爾快遞的倒下令人惋惜，但它的結(jié)局似乎又在意料之中。速爾快遞的破產(chǎn)之所以在行業(yè)中激起很多浪花，是因為很多人擔心它是驗證“二三線快遞倒閉潮”的又一個案例。

已經(jīng)倒下的快遞品牌

近日，速爾快遞通過其官方微信公眾號發(fā)布了破產(chǎn)重組的消息。速爾快遞還期盼著重生，然而現(xiàn)實是，在過去眾多倒下的快遞品牌中，沒有一家能找到“接盤俠”。

事實上，速爾快遞不是倒下的第一家二三線快遞企業(yè)，最近幾年時不時有中小快遞企業(yè)停運、破產(chǎn)的消息傳出。尤其是2018年以來，中小快遞企業(yè)破產(chǎn)重組、倒閉的案例更多，其中不乏尋找到強大靠山的“黑馬”。

快捷快遞是一家運營了20多年的快遞品牌，十年前曾與順豐同處在一個起跑線上，后來又與申通聯(lián)手共同運作申通快運。但好景不長，申通快運剛開始兩個月不到就暫停運營，自此快捷快遞也宣布全網(wǎng)暫停運營。

成立于2008年的如風達，最初是凡客誠品旗下全資自建的配送公司，曾經(jīng)歷過一段高速發(fā)展時期。后來隨著凡客的衰敗，如風達被凡客剝離，轉(zhuǎn)型為第三方快遞公司。隨后，如風達經(jīng)歷了兩次“賣身”：2014年6月，如風達“賣身”給中信產(chǎn)業(yè)基金，被基金旗下公司萬隆華宇全資收購;2018年年底，如風達又被轉(zhuǎn)手到通用物流電子商務有限公司旗下。不久后，如風達業(yè)務停擺。

2012年紅樓集團接盤國通快遞后，曾大力推動它的發(fā)展，在巔峰時期，國通快遞全國員工多達3萬人，運輸線路和網(wǎng)點遍布全國各地。然而到了2019年3月，國通快遞人事部下發(fā)了一份停工放假的通知，自此業(yè)內(nèi)有消息稱，國通快遞的業(yè)務停擺了。

創(chuàng)立于2010年的全峰快遞曾被認為是快遞界的一匹“黑馬”，強化高效服務的全峰快速奔跑，一度位居快遞第二梯隊前列。然而，就這樣一匹“黑馬”也沒逃過衰敗的命運。從2018年開始，全峰也陷入危機，企業(yè)高管、創(chuàng)始人出走，資金鏈斷裂等問題層出不窮，2019年，全峰破產(chǎn)。

唯品會旗下的自營物流品牌品駿快遞誕生于2013年，它采取全直營不加盟的管理模式，依附在唯品會較高的訂單量之下，品駿快遞的網(wǎng)點也是遍布全國，并且后來也向社會開放。但到了2019年11月25日，唯品會宣布終止旗下自營快遞品駿的業(yè)務。

成立于2006年的速爾快遞，圍繞著企業(yè)、工廠這個核心客戶群體，曾經(jīng)也算闖出了一條自己的路，但如今速爾快遞也破產(chǎn)了。

隨著速爾快遞的倒下，掉隊的二三線快遞品牌隊伍中又多了一員，故事未完待續(xù)。

資本逐漸退場

每一家二三線快遞品牌倒下都有自己的故事，但事實上，它們的掉隊又有著相同的緣由——資本逐漸退場。

業(yè)界一致認為，二三線快遞品牌掉隊的主要原因是不被資本看好，事實上，最初這些品牌和企業(yè)是資本眼中的香餑餑。2011年，友和道通集團正式并購速爾快遞，2016年6月，速爾快遞獲得來自招商資本等機構(gòu)的投資入股，并提出在2018年沖擊資本市場;2015年9月，快捷快遞得到了一筆2.5億元的融資;2016年年底，三泰控股成為快捷快遞股東，公司估值水漲船高，達到頂峰的26億元;全峰在鼎盛時期，資本運作成績斐然，先后獲得力鼎資本、鵬康投資、真金投資、景林投資、云鋒基金、睿正資本、亦莊國投、瀾亭資本等多家知名風投機構(gòu)的注資。

隨著一線快遞企業(yè)的上市，資本開始瘋狂追逐快遞行業(yè)，也有很多資本涌向還未上市的二三線快遞企業(yè)，想搭上末班車。結(jié)合當時的電商紅利，快遞行業(yè)飛速發(fā)展，二三線快遞品牌也有一定的生存空間，但是慢慢地市場發(fā)生了變化。

貫鑠企業(yè)CEO、快遞專家趙小敏表示，隨著一些大型綜合快遞企業(yè)的上市，一些中小快遞企業(yè)被越甩越遠，生存空間越來越小，這些企業(yè)未來很難有大的發(fā)展，“接盤俠”也很難找，恐怕到時想賣都賣不出去。

除了一線快遞企業(yè)的擠壓外，二三線快遞企業(yè)本身也存在問題。物流行業(yè)專家楊達卿表示，二三線快遞的倒閉或被收并，是中國快遞市場集約發(fā)展的結(jié)果。“二三線快遞過去以靈活及低價的特點博得生存空間，但隨著頭部快遞企業(yè)規(guī)模擴張，二三線快遞一方面低價策略透支，無以為繼。另一方面，尚未在細分市場或領(lǐng)域建立競爭優(yōu)勢，不能獲得穩(wěn)健現(xiàn)金流，也不再受資本支持。”楊達卿認為，二三線快遞的掉隊與自身運營的關(guān)系更大。

二三線快遞品牌或許終將成為過去。國家郵政局關(guān)于2021年一季度郵政行業(yè)經(jīng)濟運行情況的通報中也提到，一季度，快遞與包裹服務品牌集中度指數(shù)CR8為80.5。頭部企業(yè)間分化嚴重，二三線企業(yè)逐步出清。

2019年就傳出資金短缺的速爾快遞，即使宣布破產(chǎn)了依然想著重組重生，只是，資本的熱情恐怕很難再被調(diào)動。

還有崛起的機會嗎

如今看來，市場對二三線快遞品牌的發(fā)展前景不是很看好，甚至業(yè)內(nèi)預測二三線快遞品牌將迎來大范圍的倒閉潮。在這樣的局勢下，現(xiàn)存的二三線品牌又該如何自處?

盡管快遞市場80%的份額在一線快遞企業(yè)手中，但依然有20%的市場空間留給二三線快遞企業(yè)。并且二三線快遞品牌也不全是掉隊者，安能、宅急送、優(yōu)速快遞等也在邁入新的發(fā)展周期。

2019年，安能物流進行了業(yè)務調(diào)整，依托物流全國網(wǎng)絡(luò)起步的安能快遞業(yè)務在兜兜轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)兩年多后，又回到了自己的專長——快運;今年5月，安能物流正式向港交所遞交了招股書。同樣是在2019年，優(yōu)速快遞加入壹米滴答集團，雙方產(chǎn)品結(jié)構(gòu)、網(wǎng)點進行融合，聚焦快運市場，而最近兩年，優(yōu)速快遞不斷進行產(chǎn)品、服務升級。此外，宅急送在經(jīng)過多次的業(yè)務擴張后，最終定位在“為品牌商提供線上線下一站式的綜合物流服務”，立志成為互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟時代企業(yè)客戶主流的銷售渠道服務商。今年4月，宅急送獲得近10億元B輪融資。

趙小敏表示，從這些企業(yè)的轉(zhuǎn)變來看，它們的業(yè)務更加聚焦，定位也更加精準。細分化、差異化是這些中小企業(yè)必須走的路。在其看來，目前上市的幾家快遞企業(yè)早已成為成熟的綜合物流商，它們的業(yè)務范圍涵蓋各個物流鏈條。對于中小快遞企業(yè)來說，如今完全C端的業(yè)務不好做，大而全的綜合物流業(yè)務的機會也不大。在這種現(xiàn)狀下，中小快遞企業(yè)為了生存，只能爭取做到“小而美”。

楊達卿同樣認為，盡管資本的激情逐漸退去，但也并非說二三線快遞品牌就完全沒有出路。“現(xiàn)存的二三線快遞多半依托龍頭企業(yè)，它們擁有自己的優(yōu)勢，只要找準定位，在細分領(lǐng)域還是能發(fā)揮自己的價值。”(記者 蔣永霞)

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