10月13日，本田中國宣布，將進一步加快電動化車型的投放，快速完成面向電動化的品牌轉(zhuǎn)型升級，2030年之后本田在中國推出的所有新車型均為純電動和混合動力等電動化車型，不再投放新的燃油車。

在當(dāng)晚舉行的Honda中國電動化戰(zhàn)略發(fā)布會上，本田中國正式發(fā)布了其全新純電動車品牌“e:N”，同場，東風(fēng)本田的e:NS1特裝版和廣汽本田的e:NP1特裝版全球首發(fā)。據(jù)悉，這兩款純電動車量產(chǎn)車型將于明年春季上市。

此外，時代財經(jīng)從本田中國方面獲悉，在渠道上，本田除將依托遍布全國的1200家特約店，打造“e:N”專屬空間外，將來，還將在重點城市設(shè)立“e:N”專營店，并開展多元的線下體驗活動。

廣本、東本純電車新工廠三年后陸續(xù)投產(chǎn)

據(jù)悉，“e:N”系列均將搭載本田全新純電架構(gòu)“e:N Architecture”。官方稱，該架構(gòu)整合了高效率和高功率驅(qū)動電機、大容量和高密度電池、純電動車專屬車架以及底盤平臺。同時，該系列還提供“e:N Architecture F”和“e:N Architecture W”兩種不同驅(qū)動方式的純電架構(gòu)。

其中，“e:N Architecture F”基于前置前驅(qū)FWD，將在中小型車中搭載應(yīng)用?！癳:N Architecture W”則包含AWD和RWD兩個版本，將在中大車型上搭載應(yīng)用。AWD通過前后兩組驅(qū)動電機，根據(jù)行駛狀況對驅(qū)動力進行分配和控制；RWD則僅由后驅(qū)電機驅(qū)動。

時代財經(jīng)獲悉，將于明年上市的東風(fēng)本田e:NS1和廣汽本田e:NP1，均將搭載前驅(qū)的“e:N Architecture F”純電架構(gòu)。

在此次發(fā)布會上，本田中國“e:N“系列的另外三款概念車也進行了全球首發(fā)，包括e:N Coupe concept、e:N SUV concept、e:N GT concept，這三款車型的量產(chǎn)版將于五年內(nèi)陸續(xù)上市。

按照規(guī)劃，未來5年內(nèi)，本田中國將連續(xù)推出10款全新“Honda品牌”純電動車型，2030年后其在中國市場推出的所有新車型均為電動化車型。為強化在中國的純電動車生產(chǎn)體制，廣本和東本將分別建設(shè)純電動車新工廠，計劃從2024年陸續(xù)投產(chǎn)。據(jù)透露，今后“e:N”系列產(chǎn)品還將出口到海外市場。

此外，本田技研株式會社常務(wù)執(zhí)行董事兼中國本部長井上勝史在發(fā)布會上稱，將繼續(xù)深化與寧德時代的合作關(guān)系，雙方將共同開發(fā)高性能電池。

據(jù)寧德時代官微消息顯示，去年7月，本田與寧德時代就新能源汽車動力電池簽署全方位戰(zhàn)略合作協(xié)議，加強推廣電動車普及并加速戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系。此次戰(zhàn)略合作覆蓋動力電池的共同開發(fā)、穩(wěn)定供給、回收利用等領(lǐng)域。與此同時，本田還參與寧德時代彼時的非公開發(fā)行股票認購，認購股權(quán)份額約為1%。

政策倒逼日系車企電氣化轉(zhuǎn)型？

除了宣布在中國市場全面邁進電動化新時代外，在全球戰(zhàn)略目標(biāo)方面，本田方面則稱，將實現(xiàn)2050年“碳中和”和“交通事故零死亡”。

據(jù)本田公布的電氣化時間表顯示，其純電動車和燃料電池車的銷量占比規(guī)劃為2030年達到40%，2035年達到80%，2040年達到100%。

此前，日媒曾報道，本田技研工業(yè)株式會社社長三部敏宏今年4月透露，本田將在未來6年內(nèi)，不考慮銷售收入的波動，為包括電氣化在內(nèi)的研發(fā)計劃投資約5萬億日元（約合人民幣3000億元左右）。

在業(yè)界看來，本田如此全面推進電氣化轉(zhuǎn)型，或離不開日本碳排放政策的倒逼。

公開報道顯示，據(jù)去年12月日本政府公布的“綠色增長計劃”，將在未來15年內(nèi)淘汰燃油車，到2035年，電動車（包括混動車、燃料電池汽車）將替代燃油車。新的減排目標(biāo)相比之前也幾乎翻番，計劃在2030年前至少實現(xiàn)減排46%的目標(biāo)，2050年實現(xiàn)碳中和目標(biāo)。

該政策隨后被豐田汽車掌門人豐田章男一再炮轟。據(jù)外媒報道稱，在近日舉辦的日本汽車制造商協(xié)會例會上，豐田章男與本田、雅馬哈、五十鈴等企業(yè)高管一同發(fā)出了警告，日本政府設(shè)定的在2030年之前減少日本的溫室氣體排放，在2050年之前通過推廣純電動車實現(xiàn)碳中和的這個目標(biāo)不切實際，將會對日本經(jīng)濟造成毀滅性打擊。

“如果政府直接向純電動車轉(zhuǎn)型，這也意味著每年將損失800萬輛的汽車產(chǎn)量，對于汽車制造商將帶來嚴重的打擊，會讓車企們不得不做出艱難的抉擇，要么徹底停產(chǎn)內(nèi)燃機車，要么把生產(chǎn)轉(zhuǎn)移到海外。同時，這樣的操作還會影響到日本550萬個汽車就業(yè)崗位，其中大部分人也將因此而失業(yè)?！必S田章男稱。

不過，在業(yè)界看來，豐田章男并非堅決反對純電化，而是反對過于激進的純電化轉(zhuǎn)型方式，“要實現(xiàn)碳中和，敵人是二氧化碳，而不是內(nèi)燃機?！?/p>

據(jù)悉，豐田方面此前曾公開表示，計劃在2030年前投資1.5萬億日元（約850億元人民幣）用于開發(fā)電池及電池供應(yīng)系統(tǒng)，確保到2030年電池產(chǎn)能比此前計劃提高一成，力爭達到2億千瓦時以上，以在未來十年引領(lǐng)這一關(guān)鍵的汽車技術(shù)。

此外，未來10年內(nèi)，豐田汽車還會投入90億美元建造電動汽車電池工廠，其目標(biāo)是到2030年通過研究所使用的材料和電池的結(jié)構(gòu)方式將電池成本削減30%以上。同時，到2030年，其將實現(xiàn)電動車全球銷售800萬輛的目標(biāo)。

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