原標(biāo)題：國內(nèi)新能源車保有量678萬，全國服務(wù)區(qū)充電樁約1萬，難怪節(jié)假日充電靠搶

10月12日，全國乘用車市場信息聯(lián)席會發(fā)布數(shù)據(jù)，顯示9月國內(nèi)新能源乘用車零售銷量達到33.4萬輛，同比增長202.1%，環(huán)比增長33.2%。1-9月新能源車零售181.8萬輛，同比增長203.1%。

同時，9月新能源車國內(nèi)零售滲透率21.1%，1-9月滲透率12.6%，較2020年5.8%的滲透率提升明顯。截至今年9月末，國內(nèi)新能源車保有量已達678萬輛，僅今年以來新注冊的新能源車就已達187萬輛，是去年全年的近1.7倍。

國內(nèi)新能源車體量蓬勃增長，但繁榮之下亦有隱憂。例如配套設(shè)施層面，據(jù)交通運輸部9月數(shù)據(jù)顯示，目前全國高速公路充電樁保有量為10836個，配置充電樁服務(wù)區(qū)為2318個，換言之，平均每個服務(wù)區(qū)僅能同時為4.6輛車充電。另外，新能源車產(chǎn)業(yè)鏈上還存在產(chǎn)能過剩等不容小覷的問題。上述一系列不利因素，已一定程度制約市場的進一步發(fā)展。

充電難題不止于高速路

“到達充電站還得等待幾個小時才能充上電，有了這次經(jīng)歷，估計不會有人敢在假期開電動汽車上高速?！?/p>

10月12日，有北京純電動車主向時代財經(jīng)表示，經(jīng)歷完國慶假期后，包括其在內(nèi)的不少新晉電動車主已出現(xiàn)“高速焦慮”，“怕找不到充電樁加上堵車，路上都不敢開空調(diào)”。

對于純電動車而言，目前市面上主流車型基本可實現(xiàn)半小時充入約50%電量，為車輛補充200-300km的續(xù)航。但如此速度依然與傳統(tǒng)燃油車加油相距甚遠(yuǎn)，在出行需求爆發(fā)性激增的長假期間，“8小時路程電動車開出16小時”的情況在所難免。

但事實上，城市里同樣存在充電困難的情況。

據(jù)悉，許多車企都曾打出“購車送充電樁”的銷售口號，但是安裝充電樁需要有固定車位，在一線城市擁有一個固定車位的甚至比買車更困難。據(jù)時代財經(jīng)了解，在北京海淀某小區(qū)購買一個固定車位的價格已經(jīng)高達70萬元，并且仍出現(xiàn)“一位”難求的情況。

如此一來，公共充電樁就尤為重要。但據(jù)時代財經(jīng)了解，目前在北京，除了基礎(chǔ)設(shè)施完善的新小區(qū)周邊會有1-2個充電站，每個充電站會有4-5個充電樁外；老舊小區(qū)周圍，除了自己安裝的充電樁外，幾乎很少看到公共充電站。因此，充電樁排長龍、找不到充電站等問題對于大部分電動車主而言可謂司空見慣。

10月13日，業(yè)內(nèi)人士接受時代財經(jīng)采訪時表示，從上述現(xiàn)象可以看出，無論是遠(yuǎn)途出行還是短途通勤，目前我國的充電站、充電樁等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)都仍有較大提升空間，“消費者在購買純電動車前應(yīng)充分了解自身充電條件的便利性，否則用車體驗將大打折扣”。

綜觀國內(nèi)車企，提高充電站數(shù)量以及優(yōu)化充電技術(shù)，是解決充電問題的兩大思路。充電站覆蓋方面，特斯拉、小鵬汽車等車企，以及開邁斯、星星充電等充電樁運營商成為建設(shè)主力。

至于充電技術(shù)，據(jù)時代財經(jīng)梳理，目前多家車企都開始布局超級快充車型及相關(guān)技術(shù)研發(fā)。例如特斯拉推出的第三代超級快充樁，最大充電功率在250kW，可實現(xiàn)5分鐘補充120km續(xù)航里程，部分車型在峰值功率的狀態(tài)下，15分鐘可獲得約250km續(xù)航里程。

另外，包括廣汽埃安、極氪汽車等均有布局800V平臺快充技術(shù)?！白羁炜梢猿潆?分鐘補充超過100公里續(xù)航?！比涨埃瑥V汽集團新能源車技術(shù)研發(fā)機構(gòu)巨灣技研方面人士向時代財經(jīng)介紹稱。

數(shù)百家尾部車企年銷量不過百

在以充電樁為典型的配套設(shè)施規(guī)模不匹配之外，尾部新能源車企也愈發(fā)成為產(chǎn)業(yè)向前邁進的累贅。

工信部數(shù)據(jù)顯示，2020年底我國新能源汽車總產(chǎn)能已達2669萬輛，但是去年我國新能源汽車總銷量僅為136.7萬輛。目前來看，新能源汽車超過2500萬輛產(chǎn)能過剩，產(chǎn)能利用率僅約5.1％。

業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，產(chǎn)能過剩主要是大型企業(yè)占比低、部分企業(yè)的盲目跟風(fēng)投資所致。數(shù)據(jù)顯示，2017年5月，國內(nèi)注冊新能源汽車制造的企業(yè)為308家，今年5月份，新能源汽車企業(yè)已超過455家。

但時代財經(jīng)注意到，在這400多家企業(yè)中，大型企業(yè)僅占14.6%，注冊資本小于4000萬元的小型企業(yè)則占41.3%。隨著國家補貼政策的逐漸退坡，以及全球性的風(fēng)險投資熱退潮后，大部分新能源車企無法獲得持續(xù)融資，開始相繼倒下。

以成立于5年前、注冊資本100億元的賽麟汽車為例，時任賽麟汽車董事長的王曉麟承諾，工廠建成后將實現(xiàn)超過40萬輛高性能整車的年產(chǎn)能，年產(chǎn)值超過2000億元人民幣。但僅在其江蘇生產(chǎn)基地一期工程建成一年后，2020年4月27日，就因王曉麟涉嫌犯罪，導(dǎo)致工廠被查封，40萬輛產(chǎn)能閑置。

除此之外，雖然新能源汽車總銷量與日俱增，但是比亞迪、特斯拉、上汽通用五菱等少數(shù)頭部車企占據(jù)了絕大部分的市場份額，而不少中部或尾部企業(yè)的年銷量低于1萬輛，甚至徘徊在百位數(shù)、十位數(shù)。

乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，今年9月，新能源乘用車批發(fā)銷量達到35.5萬輛，其中，包括比亞迪、特斯拉中國、上汽通用五菱、上汽乘用車、廣汽埃安在內(nèi)的8家批發(fā)銷量破萬的車企業(yè)就占新能源汽車總批發(fā)銷量的65%左右。由此可見，中尾部企業(yè)將更加難以生存，產(chǎn)能閑置率增加。

對此，有業(yè)內(nèi)人士表示，面對產(chǎn)能過剩問題，除了需要清退無效產(chǎn)能外，最重要的是完善新能源的配套設(shè)施建設(shè)，消除消費者在使用新能源汽車時候的后顧之憂，提高新能源車的市場滲透率，帶動新能源汽車產(chǎn)業(yè)良好發(fā)展。

工信部部長肖亞慶則認(rèn)為，要充分發(fā)揮市場作用，鼓勵企業(yè)兼并重組做大做強，進一步提高產(chǎn)業(yè)集中度。即通過清理存量、限制增量、走向國際三個辦法解決產(chǎn)能過剩問題，正式拉響新能源汽車兼并重組預(yù)警。值得一提的是，今年前8個月，中國新能源乘用車出口量為118497輛，但是（上海）特斯拉出口量占中國總出口量的82.27%。

關(guān)鍵詞： 充電 國內(nèi) 新能源 保有量