隨著新能源汽車市場的逐漸升溫，消費者使用過程中遇到的問題也漸漸暴露出來。

據(jù)缺陷汽車產(chǎn)品信息和車主質量投訴信息收集平臺車質網(wǎng)顯示，2017年，新能源車輛收到的投訴量約330個，截止到2018年3月15日，投訴量已經(jīng)有142個。而投訴問題主要集中在三個方面：丟失里程、電機問題以及售后服務。

“在新能源市場的快速發(fā)展下，出現(xiàn)的問題如同汽油車一樣，這都是正常的。”汽車行業(yè)知名評論員顏景輝告訴《中國經(jīng)營報》記者，新能源市場目前還處于培育階段，盡管電池電機電控等技術的提升速度出乎意料，但實質性的突破還是在探索中，這也就導致投訴量的增加。

按照經(jīng)濟學中的行業(yè)周期理論，行業(yè)的生命發(fā)展周期主要包括四個發(fā)展階段：幼稚期，成長期，成熟期，衰退期。目前我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)處于成長期，在這個過程中，“新能源相關企業(yè)有待提升的方面還非常多。”顏景輝認為，相比燃油車市場，新能源市場在專注技術等方面提升的同時，應該更加注意服務力的打造，這對新能源市場的培育以及發(fā)展都非常重要。

焦慮仍然存在

從新能源汽車推廣初期至今，“里程焦慮”依然存在。據(jù)不完全統(tǒng)計，在2017年投訴問題中，電量虛標導致里程不足、無法充電等投訴“重災區(qū)”。其次是電機問題導致的車輛無法啟動等問題，以及售后服務問題。

“室外溫度零度以下充不進去電。”一位江鈴E100的車主表示，“銷售人員表示這是正?，F(xiàn)象，讓我找廠家，但給的廠家電話也沒打通過。”事實上，2017年的冬天，消費者對于續(xù)航里程丟失的問題投訴，層出不窮。

“車輛經(jīng)常性充不滿”“奇瑞eQ1快充設置次數(shù)限制，只能使用15次”“ 江鈴E160官方續(xù)航里程200公里，但實際只能使用100公里左右，冬天更是無法充電”“ 眾泰E200官方續(xù)航里程220公里，夏季實際達到180公里，冬天續(xù)航只能有100公里”……諸如此類的問題，似乎成了純電動汽車行駛中的攔路虎。

盡管新能源車企以及電池企業(yè)在不遺余力的提升續(xù)航里程能力，但對消費者來說，無法過冬的車輛可謂是出行的“噩夢”。對此，北汽新能源相關負責人表示，低溫狀態(tài)下動力電池的活性降低，是冬季純電動車續(xù)航降低的主要原因。常見的電動汽車鋰電池主要以三元鋰電池、磷酸鐵鋰電池為主，當氣溫降低時，鋰化合物活性也隨之降低，放電容量也會逐漸變少，這就造成了冬季純電動車續(xù)航能力的降低，一般降幅在總續(xù)航里程的10%~20%之間。

事實上，國內外所有車企生產(chǎn)的純電動汽車都會出現(xiàn)冬季續(xù)航里程下降的問題。“只要衰減范圍合理，就屬于正常現(xiàn)象。”上述人士稱。

那么，純電動車難以“過冬”的問題真的難以解決嗎?“現(xiàn)在大多數(shù)人使用快充，但實際上，快充方式的充電速度快，掉電速度也相較慢充快一些。”作為新能源汽車的車主，顏景輝這樣說道，與手機電池一樣，汽車電池冬季掉電情況普遍存在，這也是電池技術品質的問題。另外，使用方式也對用電量有一定影響，例如冬季空調制熱功能，以及駕駛模式的選擇等，都會造成續(xù)航里程的減少。

隨著國家政策導向以及新能源補貼對于續(xù)航里程以及電池密度要求的提升，車企以及相關企業(yè)均在追求快速發(fā)展以搶占市場，這也導致了部分技術目前并不穩(wěn)定。包括電子系統(tǒng)問題方面，“充不上電、加油不走、R擋失靈，都是由于電子系統(tǒng)出現(xiàn)問題不能將指令正確的傳導給車輛。”一位汽車電氣工程師表示。

“在一定的程度上，新能源車企以及配套企業(yè)發(fā)展有焦慮的成分在。”顏景輝認為，歸根結底，還是目前實質性的技術有待提升。

體系有待健全

工業(yè)和信息化部部長苗圩曾表示，在售后服務方面，不同品牌新能源汽車的質保內容參差不齊，電池以舊換新的政策也不相同，售后服務配套體系滯后，對培育消費市場也有一定的負面影響。

例如在新能源經(jīng)銷網(wǎng)絡方面，售后維修點過少已經(jīng)成為新能源車企的通病，在二三線城市中尤為明顯。而在售后維修期間，傳統(tǒng)燃油車市場普遍存在的“維修人員拖延工時”“擅自更換汽車部件”等問題也出現(xiàn)在新能源售后領域。“這對于成長期的新能源市場影響是非常嚴重的。”有業(yè)內人士指出。

在投訴中，廠家服務態(tài)度欠佳問題也不在少數(shù)。由于續(xù)航里程以及電機問題等事件的發(fā)生，消費者第一時間尋求經(jīng)銷商幫助，但從投訴案例來看，包括知豆、長安新能源、北汽新能源、比亞迪等品牌經(jīng)銷商均存在不能及時解決消費者難題的情況。

在記者采訪的多位相關品牌車型車主中，也有認為比亞迪、北汽新能源、長安新能源等車企服務比較到位的，能夠在車主發(fā)生問題時，及時給予正確的指導及幫助。這也就正如苗圩所言，整個行業(yè)存在著參差不齊的現(xiàn)象。

“事實上，無論新能源車企還是相關配套商，在新能源市場培育階段，都應當更加重視服務意識以及品牌力打造。”顏景輝認為，在經(jīng)銷商售后服務方面，應該及時把市場中出現(xiàn)以及待解決的問題反饋至廠商，以便廠商快速的歸納總結，從研發(fā)端進行修復以及升級，這才能有效從根本上解決問題。

而從行業(yè)監(jiān)管角度來看，盡管國家在新能源技術以及運營層面推出了多項政策指引，但在售后服務領域，還未有相關法律法規(guī)出臺。而2018年是第一批新能源汽車電池正式步入衰退淘汰階段的年份，電池回收、二手車等業(yè)務均將迎來新的發(fā)展需求。

“確保消費者對新能源二手車產(chǎn)生意愿的一個前提就是新能源產(chǎn)品的售后保障需要到位。”一位汽車金融企業(yè)的負責人告訴記者，隨著新能源產(chǎn)品的更迭，售后的完善將為新能源汽車帶來新的契機。

這也就意味著，如果新能源售后體系得不到有效管理，將會為下一階段的發(fā)展帶來不小的影響。“我國新能源汽車實現(xiàn)高質量發(fā)展的關鍵，是把眼光從前端市場轉向后端市場。到底怎樣向‘后’看，就看政府政策及相關企業(yè)么‘預’和‘立’了。”清華大學汽車研究所所長陳全世說道。(陳亞瑩)

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