“現(xiàn)在，長江上也有了‘電子導(dǎo)航’，就像給每個船長配備了一個智能航運小助手。”蔣傳海點開手機里的長江電子航道圖，查看航標(biāo)、水深、礁石等航道信息，參考最佳航線，一系列操作駕輕就熟。

近年來，伴隨長江經(jīng)濟帶高質(zhì)量發(fā)展持續(xù)推進，“數(shù)字長江”“氣化長江”等一系列舉措落實，長江航運開始了“綠色之變”。

蔣傳海是中國長江航運集團旗下的一名船長，駕駛的是5000噸載重量的江輪，真切感受到LNG清潔能源改造、江輪駕駛行為識別、遠程油耗監(jiān)控系統(tǒng)等新技術(shù)所帶來的一系列變化。

今年6月，國內(nèi)首艘油氣電混合動力內(nèi)河船舶“新長江26007”首航，成為三峽船閘運行以來首艘過閘的LNG清潔能源船舶。中國長江航運集團旗下多個技術(shù)單位歷時兩年研究，嘗試了多種LNG清潔能源改造的技術(shù)路徑，成功解決了江輪航行中LNG對柴油替代率低的問題，將替代率提高到70%以上。

“與傳統(tǒng)船舶相比，LNG清潔能源船舶兼具環(huán)保和經(jīng)濟價值。”上海長江輪船有限公司安全監(jiān)督部副部長詹小兵介紹，“LNG清潔能源船舶排放更環(huán)保，二氧化碳減少20%、氮氧化物減少90%、硫化物減少100%。能源成本也更低，在今年油價很低的情況下，‘新長江26007’江輪每航次依舊可節(jié)約成本約7萬元。”

更智能，更環(huán)保，更集約，江輪使用能源的變化只是長江航運“綠色之變”的一個縮影。

據(jù)詹小兵回憶，長江航運市場一度十分低迷，有很多體量過小的船舶在長江運營，超載、人員配備不足、低價競爭等情況普遍。“就像三輪車上了高速公路。這不僅存在安全隱患，也導(dǎo)致市場惡性競爭。”

改善航道里程1284公里，拆除改造非法碼頭1361座，拆解改造5萬余艘老舊落后船舶，數(shù)字航道全線貫通，水上安全監(jiān)管和救助系統(tǒng)基本建成……交通運輸部長江航務(wù)管理局數(shù)據(jù)顯示，長江上中下游經(jīng)大力整治后，長江航運基礎(chǔ)設(shè)施提檔升級，“小散亂”船舶逐漸退出，航運日益規(guī)范。

“長江船舶大型化是大勢所趨，以前載重量1000噸、2000噸的船在長江里很普遍，現(xiàn)在大多是5000噸、7000噸，甚至上萬噸。”上海長江輪船有限公司信息中心經(jīng)理邱建飛說，船舶大型化節(jié)省了人力和能源，經(jīng)濟效益更好，排放更少。

中國長江航運集團是長江航運的領(lǐng)頭羊，從過去“不論怎么經(jīng)營都虧損”，到2017年之后逐漸盈利，其變化也反映出長江航運市場的改善。

數(shù)據(jù)顯示，“十三五”期間，長江航運市場集約化發(fā)展，省際客船、液貨危險品船、載貨汽車滾裝運輸企業(yè)數(shù)量較“十二五”時期分別減少46%、31%、38%。

“我們還在繼續(xù)探索研究，進一步提升LNG清潔能源改造等技術(shù)水平，爭取將這些技術(shù)成果應(yīng)用到更多江輪上，為長江航運綠色發(fā)展作出貢獻。”詹小兵說。(新華社記者董雪)

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