原標(biāo)題：科技素描｜快狗貨車司機(jī)真實(shí)相：派單模式讓收入更穩(wěn)定，運(yùn)送百萬茅臺(tái)酒提心吊膽

“您再等我十來分鐘，馬上停好車了……”

十多分鐘以后已將近晚上十點(diǎn)，江榮方接受了我們的采訪。他是快狗打車平臺(tái)的一名貨車司機(jī)，來自陜西，目前在深圳工作。在采訪之前，他剛剛完成一筆從寶安到南山的訂單。

盡管江榮方今年4月才加入快狗平臺(tái)，但有過物流經(jīng)驗(yàn)的他，已是行業(yè)老手，此前還曾自己開過物流公司……

關(guān)閉物流公司后每天跑單十幾小時(shí)，派單模式穩(wěn)定收入來源

晚上十點(diǎn)下班休息對他來說還是早的，江榮方每天早上7點(diǎn)出門后，便開始了一天忙碌的接單送貨工作，一直到晚上十一二點(diǎn)才下班，甚至有時(shí)會(huì)到夜里一兩點(diǎn)鐘。

“貨運(yùn)工作時(shí)間要根據(jù)個(gè)人情況定，有的人早上八九點(diǎn)鐘才會(huì)出門，晚上七八點(diǎn)鐘就收工了，看你想賺多少的問題?！苯瓨s方坦言，自己的壓力會(huì)比較大，有壓力才會(huì)有動(dòng)力。

在做貨車司機(jī)之前，他曾開過一家自己的物流公司，主要負(fù)責(zé)珠三角專線一代的物流，運(yùn)營五年多后由于競爭太大，加上房貸、孩子上學(xué)的壓力，逐漸做不下去了，于是加入了快狗打車。盡管從老板到貨運(yùn)司機(jī)心里會(huì)存在一定的落差感，但江榮方認(rèn)為，更重要的是保持良好的心態(tài)，努力做好眼下的工作。

與其他貨運(yùn)平臺(tái)的搶單模式相比，快狗打車采用的派單模式讓司機(jī)的收入來源更穩(wěn)定，平臺(tái)向司機(jī)定向派單，附近三公里之內(nèi)有訂單時(shí)就會(huì)派給司機(jī)。

快狗打車CEO何松今年7月份接受藍(lán)鯨TMT采訪時(shí)表示，穩(wěn)定的派單模式避免了司機(jī)之間的“內(nèi)卷”，訂單來源變穩(wěn)定了，也就給專業(yè)化創(chuàng)造了條件，對于有志于從事貨運(yùn)行業(yè)的司機(jī)來說是一件好事。

在派單模式下，江榮方每個(gè)月可以拉300單左右，“大城市有時(shí)堵車比較嚴(yán)重，一天能拉個(gè)10單8單，路上比較暢通的話，一天拉十幾單是沒問題的，10-12單比較正常。”

艾媒咨詢CEO張毅接受藍(lán)鯨TMT采訪時(shí)表示，派單模式可以滿足消費(fèi)者的需求，搶單模式下司機(jī)可能會(huì)挑單，對于客戶的感受非常差。派單對于司機(jī)來講，也存在一定短板，因?yàn)榕傻膯斡写笥行?，但總體來說利弊都是相對而言。

貨車司機(jī)的車輛規(guī)格是固定的，當(dāng)客戶下單沒有選擇對應(yīng)車型時(shí)，經(jīng)常會(huì)發(fā)生貨物長度超過車輛長度的情況，這都需要司機(jī)與貨主溝通協(xié)調(diào)。這對于江榮方來說還是小問題，當(dāng)遇到昂貴貨物運(yùn)送時(shí)，帶給他的心理壓力更重。

運(yùn)送價(jià)值上百萬元茅臺(tái)提心吊膽，由于遲到被取消訂單很無奈

“你這個(gè)貨物這么貴，我們也掙不了多少錢，裝到我車上來，萬一有損失，我們也不能全權(quán)負(fù)責(zé)”，江榮方表示，遇到價(jià)值比較昂貴的貨物，會(huì)與客戶提前溝通，平臺(tái)有隨單保險(xiǎn)，大致跟客戶描述一下賠償標(biāo)準(zhǔn)，在客戶知曉同意后才拉貨。

在他看來，現(xiàn)在貨運(yùn)平臺(tái)競爭壓力比較大，有客戶就要留下來，盡量不讓用戶流失。目前，江榮方還沒有遇到貨物損壞的意外情況，不過他也向記者坦言，運(yùn)送茅臺(tái)這類貨物時(shí)心理負(fù)擔(dān)是比較重的。

“每次拉茅臺(tái)酒確實(shí)提心吊膽的，一瓶酒的價(jià)值就在三千左右，一箱是6瓶，相當(dāng)于一箱酒的價(jià)值將近2萬元”，江榮方講述，類似這種酒通常一單就要拉幾十箱，總價(jià)值上百萬元，心理壓力可見一斑。由于做酒水生意的客戶比較多，這種情況是比較常見的，遇到了只能加倍小心將貨物安全送達(dá)。

當(dāng)遇到溝通起來比較困難的客戶，則是另一番心理“修煉”。

有一次，江榮方在接單后預(yù)計(jì)十五分鐘可以到達(dá)，于是電話告知客戶到達(dá)時(shí)間。由于路上堵車嚴(yán)重，他比約定時(shí)間晚了十幾分鐘才到。

這讓客戶感到不滿，在江榮方到達(dá)后，客戶略夸張表示：“都等了你快一個(gè)小時(shí)才來，不用了，我取消了?！庇谑?，客戶便以等的時(shí)間太長為由當(dāng)面取消了訂單。

“這種情況是避免不了的，人與人的性格不一樣，有的人即便解釋都沒用，他都不會(huì)理你，只會(huì)認(rèn)同自己的觀點(diǎn)”，江榮方向記者表示，遇到這種情況會(huì)盡量溝通，客戶實(shí)在不理解也沒辦法。

趕上節(jié)假日送貨時(shí)，江榮方也會(huì)遇到讓他感動(dòng)的客戶。9月11日適逢周六，他接到了一筆訂單，需要運(yùn)送兩盆盆栽，客戶跟車一起去目的地，途中兩人交談投緣。

到了客戶家里后，客戶邀請他坐下喝杯茶休息下，由于江榮方還要繼續(xù)跑車，便婉拒了邀請。令他沒想到的是，客戶追出來送他月餅作為感謝，江榮方拒絕后，客戶竟直接丟到了車上，這種盛情難卻讓他感到一絲節(jié)前的溫暖。

交警提出調(diào)監(jiān)控幫忙處理事故，貨車司機(jī)與交警之間需要互相理解

9月8日，央視披露了國務(wù)院第八次大督查第五督查組發(fā)現(xiàn)的內(nèi)蒙古個(gè)別地區(qū)交警執(zhí)法存在不規(guī)范、隨意性大等問題。部分交警在道路上設(shè)置臨時(shí)檢查點(diǎn)，對途經(jīng)的貨車逐一攔停，并以“未按規(guī)定使用安全帶”等理由實(shí)施處罰，而現(xiàn)場的司機(jī)大多都系著安全帶，或者并沒有罰單上列舉的違法行為。

節(jié)目畫面中，一名貨車司機(jī)說：“攔下來啥也沒說就說出示行駛證駕駛證。我把行駛證駕駛證遞給人家，人家給打出一個(gè)罰款單，這都習(xí)慣了。”

江榮方在接受記者采訪的過程中也表達(dá)了對交警的看法，“交警確實(shí)還是比較嚴(yán)格的，但整體看我們和交警的關(guān)系還是友善的?！?/p>

有一次，江榮方在深圳木星路的輔路上跟在一輛大貨車后面，這輛大貨車拐彎的時(shí)候或是沒看有無車輛，或是盲區(qū)沒注意到，大貨車司機(jī)一下子急轉(zhuǎn)彎。江榮方本能反應(yīng)為躲開它，就把車子往外面靠了一下，結(jié)果靠到護(hù)欄上面去了，他的車胎爆掉了，大貨車則開走了。

這時(shí)路邊交警看到后便過來找他了解情況，“交警當(dāng)時(shí)問我記不記得車牌，我說不記得了”，江榮方表示，交警主動(dòng)提出可以調(diào)監(jiān)控幫忙找一下大貨車，因?yàn)榧鞭D(zhuǎn)彎的話，責(zé)任肯定在于大貨車，損失就不用他自己承擔(dān)了。

這讓江榮方心里感到溫暖，他對交警說：“謝謝你，不用麻煩你們了，你們也比較辛苦，一天事那么多，我換個(gè)輪胎的話應(yīng)該也要不了多少錢”，和交警聊了一會(huì)兒后，叫來拖車進(jìn)行處理。江榮方理解交警工作的不易。

“但有時(shí)深圳限行太嚴(yán)重了”，江榮方向記者講述，早上7點(diǎn)到9點(diǎn)和傍晚5點(diǎn)到8點(diǎn)這兩個(gè)高峰期限行的地方最多，有些區(qū)域24小時(shí)都不能去，有些地方則是早上7點(diǎn)和晚上8點(diǎn)的時(shí)間不能去。

江榮方表示：“有時(shí)候接單的地址是限行區(qū)域，會(huì)跟客戶溝通，能不能把貨先裝好，過了限行時(shí)間段再過去拉貨，有些客戶很愿意配合，但有些客戶不會(huì)理解便直接取消訂單?！必涍\(yùn)是服務(wù)行業(yè)，需要將心比心。

收入是貨車司機(jī)最關(guān)注的問題，快狗成立司機(jī)服務(wù)委員會(huì)改善處境

目前，江榮方每月的收入可以基本保證在1萬左右，但扣除租車費(fèi)、家庭開支和意外罰款等花費(fèi)外，1萬元的收入并不是很高。

他給記者算了一筆賬，每個(gè)月保養(yǎng)車輛和充電需要花費(fèi)近2000元，租車費(fèi)3000元，房租和水電加在一起每月將近3000元。照此計(jì)算，除去日常家庭開支，每月就要花費(fèi)近8000元。

類似江榮方這樣的貨車司機(jī)我國還有2000多萬，根據(jù)《2021年貨車司機(jī)從業(yè)狀況調(diào)查報(bào)告》，目前貨車司機(jī)的年齡集中在36-45歲之間，占被調(diào)查貨車司機(jī)的48.7%，35歲以下司機(jī)占比為25.5%，其中25歲以下司機(jī)僅為1.4%。

從收入方面看，29.1%的貨車司機(jī)月均收入為5000-8000元；28.4%的貨車司機(jī)月均收入為8000-10000元，兩者合計(jì)為57.5%。62.9%的貨車司機(jī)對目前的收入情況不滿意，30.5%的貨車司機(jī)對目前的收入滿意度一般，僅6.5%的貨車司機(jī)對目前的收入情況表示滿意。貨運(yùn)司機(jī)收入增長存在很大的提升空間，貨運(yùn)平臺(tái)也在積極從政策到規(guī)則多方面努力。

（貨車司機(jī)月均收入滿意度分布情況）

張毅向記者表示，貨運(yùn)行業(yè)比較累，而且比較低端，復(fù)雜程度也高，對于年輕人來講，很難有后補(bǔ)。他認(rèn)為，月入過萬在這個(gè)領(lǐng)域并不是一個(gè)高水平的收入，至于是真高還是虛高應(yīng)該由市場去調(diào)節(jié)，“如果1萬沒有人做，那2萬或3萬呢？勞動(dòng)力市場也可以讓市場價(jià)格去調(diào)節(jié)，這樣就不會(huì)擔(dān)心短缺，不要給司機(jī)打上標(biāo)簽，收入幾千才是合理，1萬就是很多?！?/p>

除了日常開支外，貨車司機(jī)還面臨著行業(yè)內(nèi)普遍存在的抽傭問題。今年5月份，八部門聯(lián)合約談十家網(wǎng)約車平臺(tái)，要求各平臺(tái)整改抽成比例過高等問題。8月18日，交通運(yùn)輸部再次指出網(wǎng)約車平臺(tái)抽成比例過高，要求平臺(tái)降低該比例，設(shè)定抽成比例上限，并向社會(huì)公布。

張毅指出，對于司機(jī)來講，其投入是短期的，涉及到車輛更新?lián)Q代和個(gè)人的精力問題，是有限的。因此，真正付出勞動(dòng)的司機(jī)理應(yīng)拿的更多一些，可以讓這個(gè)龐大的群體更和諧。因?yàn)槠脚_(tái)的話語權(quán)更強(qiáng)，某種程度上講，司機(jī)是弱勢群體，應(yīng)該更多去關(guān)注和關(guān)愛他們，讓弱勢群體得到更多的保護(hù)和權(quán)益。

9月18日，以“服務(wù)司機(jī)群體、優(yōu)化從業(yè)環(huán)境”為宗旨，快狗打車正式成立司機(jī)服務(wù)委員會(huì)，CEO何松擔(dān)任司機(jī)服務(wù)委員會(huì)主任，委員則由快狗打車平臺(tái)員工代表和平臺(tái)司機(jī)代表組成。其中平臺(tái)員工代表和司機(jī)代表的委員名額按照1:1比例設(shè)置，采用民主集中制的原則對重要事項(xiàng)進(jìn)行決議。

快狗方面表示，將以保障司機(jī)收入安心為目標(biāo)，緊緊抓住司機(jī)收入這一司機(jī)滿意度的核心，通過整合平臺(tái)內(nèi)外資源和推動(dòng)模式創(chuàng)新，千方百計(jì)提升司機(jī)收入。

江榮方對于平臺(tái)提出的這一機(jī)制表示認(rèn)可，“這些方案確實(shí)是值得考慮的，尤其對司機(jī)提升收入方面有效”，在他看來，真正用心工作后能得到一定回報(bào)，會(huì)讓這個(gè)群體更加穩(wěn)定和長久地為企業(yè)和平臺(tái)服務(wù)。

關(guān)鍵詞： 快狗 貨車 司機(jī) 真實(shí)