財(cái)聯(lián)社（北京，記者 劉陽）訊，在經(jīng)歷了較以往規(guī)模更大的管理層變動(dòng)后，大眾汽車集團(tuán)CEO赫伯特·迪斯（Herbert Diess）獲得了留任，并將從2022年1月1日起，全面負(fù)責(zé)軟件部門CARIAD。

CARIAD是大眾今年3月30日才宣布成立的軟件公司，其前身是成立于2020年的大眾集團(tuán)軟件部門——Car.Software-Organisation （CSO）。新名字的縮寫來自Car. I Am Digital（汽車，我是數(shù)字化），按照計(jì)劃，到2025年，CARIAD將推出適配大眾集團(tuán)全品牌、全車型的軟件平臺(tái)。

盡管在外界看來，負(fù)責(zé)這樣一家新公司的業(yè)務(wù)是對(duì)迪斯某種意義上的降權(quán)，但迪斯卻樂此不疲。“我從未失去動(dòng)力，因?yàn)榧瘓F(tuán)對(duì)我來說重要之至?！痹谕瓿?2月9日的大眾汽車集團(tuán)管理層改組后，迪斯通過集團(tuán)官方推特表達(dá)了自己的態(tài)度。

迪斯的篤定是有依據(jù)的。在當(dāng)日發(fā)布的面向未來五年的第70輪規(guī)劃（Round 70，2022-2026年）投資中，有890億歐元被投向了電動(dòng)車和數(shù)字化領(lǐng)域，這一數(shù)字在大眾集團(tuán)未來1590億歐元的投資中占比高達(dá)56%。而其中，用于包括自動(dòng)駕駛等在內(nèi)的產(chǎn)品和公司數(shù)字化轉(zhuǎn)型的費(fèi)用便達(dá)到300億元（約合人民幣2150億元），較之前的計(jì)劃提高了10%，幾占890億歐元新技術(shù)領(lǐng)域投資的三分之一。

讓大眾，或者說迪斯，對(duì)數(shù)字化擲出如此重的砝碼的原因，不僅在于大眾首款智能電動(dòng)車ID.3推出后，被詬病的車載數(shù)字化體驗(yàn)，更在于迪斯本人對(duì)未來主要競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手——特斯拉的認(rèn)可。

對(duì)整個(gè)大眾管理層來說，維持較高的銷量規(guī)模和持續(xù)的盈利能力，是必須向大眾汽車集團(tuán)股東所肩負(fù)的責(zé)任，而特斯拉的盈利模式則給迪斯和他的同事們上了很好的一課。

今年三季度，在扣掉碳積分交易收入后，特斯拉毛利率接近29%，這比豐田同期19%的毛利率高出了近十個(gè)百分點(diǎn)。美國(guó)高盛集團(tuán)的分析師馬克·德萊尼(Mark Delaney)對(duì)此評(píng)價(jià)稱，“不依賴積分，僅憑借汽車創(chuàng)出利潤(rùn)新高，今后有望保持較強(qiáng)盈利性”。

特斯拉遠(yuǎn)高于傳統(tǒng)汽車的毛利率，很大一部分來自于特斯拉的“軟件收費(fèi)”；而軟件收入，主要包括了控制軟件在線升級(jí)的OTA（特斯拉已搶先于其他車企實(shí)現(xiàn)盈利），以及改進(jìn)車輛的自動(dòng)駕駛等系統(tǒng)，從而獲得客戶每月支付的相應(yīng)費(fèi)用。

軟件的邊際成本近乎于零，這讓從一開始便堅(jiān)持軟件自研的特斯拉，走出了一條與傳統(tǒng)車企迥異的盈利模式。

這一點(diǎn)，也得到蔚來汽車總裁秦力洪的認(rèn)可?！埃ㄌ厮估┤緢?bào)毛利率到了約30%，毛利率漲了，說明它前期的自研和產(chǎn)業(yè)布局帶來體系化的成本優(yōu)勢(shì)開始在展現(xiàn)了。”秦毫不避諱，“我覺得這一點(diǎn)超級(jí)值得我們學(xué)習(xí)。”

把目光投向軟件自研的，不僅是迪斯。在大眾做出對(duì)軟件領(lǐng)域300億歐元投資計(jì)劃的前一天，目前全球第四大車企的Stellantis，也做出了同樣的決定。12月7日，Stellantis在集團(tuán)軟件戰(zhàn)略發(fā)布日上宣布，計(jì)劃到2025年年底前投資逾300億歐元用于軟件及電氣化轉(zhuǎn)型。

與這一龐大的投資計(jì)劃相對(duì)應(yīng)，Stellantis期望，由其“軟件賦能產(chǎn)品及訂閱服務(wù)”業(yè)務(wù)所帶來的年?duì)I收到2026年及2030年分別為約40億歐元和約200億歐元（約合人民幣1400億元）。

“我們的電氣化及軟件戰(zhàn)略將支持集團(tuán)轉(zhuǎn)變成為一家走在行業(yè)前列的可持續(xù)移動(dòng)出行技術(shù)公司，集團(tuán)將充分利用OTA遠(yuǎn)程在線升級(jí)功能和服務(wù)所帶來的相關(guān)業(yè)務(wù)增長(zhǎng)，為我們的客戶提供最佳體驗(yàn)?！?在Stellantis集團(tuán)首席執(zhí)行官唐唯實(shí)（Carlos Tavares）看來，基于軟件技術(shù)的OTA，將成為集團(tuán)未來重要的收益來源。

高工智能汽車研究院監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)顯示，今年1-10月國(guó)內(nèi)新車標(biāo)配搭載OTA上險(xiǎn)量為588.31萬輛，同比增長(zhǎng)77.03%；前裝搭載率為35.71%，同比增加超12個(gè)百分點(diǎn)。其中，2021款新車搭載OTA上險(xiǎn)量為332.63萬輛，占比超過50%。

按照大眾最新計(jì)劃，到2030年，預(yù)計(jì)其全球移動(dòng)市場(chǎng)近三分之一的收入將來自基于軟件的服務(wù)。顯然，對(duì)于包括整車OTA在內(nèi)的軟件服務(wù)來說，未來既是車企尋求商業(yè)模式創(chuàng)新的突破點(diǎn)，也是“重資產(chǎn)”的負(fù)擔(dān)。

關(guān)鍵詞： 大眾