去年年底，上汽通用提出將電動(dòng)化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化作為可持續(xù)發(fā)展的三大支點(diǎn)，計(jì)劃到2025年在電動(dòng)化、智能網(wǎng)聯(lián)化新技術(shù)領(lǐng)域的總投入達(dá)700億元。

(相關(guān)資料圖)

作為700億元規(guī)劃的重要落子，上汽通用相繼興建三座奧特能超級(jí)工廠，其中位于武漢的奧特能工廠于去年12月28日正式竣工，今年上汽通用兩款全新上市的別克新能源車型electra e4和e5就是從這里誕生。

今年五月，別克e5發(fā)布后十天內(nèi)訂單就突破8000臺(tái)。最新數(shù)據(jù)顯示，別克e5七月交付3722臺(tái)，位居中大型純電suv榜首，上市以來(lái)累計(jì)交付達(dá)到8340臺(tái)。在新能源汽車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)越發(fā)白熱化的當(dāng)下，其高銷量的背后與其高質(zhì)量的產(chǎn)品力密不可分，也讓人對(duì)其背后的孕育地充滿好奇。

日前武漢奧特能基地正式開(kāi)營(yíng)，這是武漢奧特能超級(jí)工廠首次大規(guī)模對(duì)公眾開(kāi)放。一天的行程可以用馬不停蹄來(lái)形容：早晨駕駛e5從武漢市中心前往奧特能工廠，進(jìn)入廠區(qū)后聆聽(tīng)工程師現(xiàn)場(chǎng)講解技術(shù)，此后相繼參觀三大產(chǎn)線車間，通過(guò)試乘試駕、技術(shù)課堂和現(xiàn)場(chǎng)參觀，全方面身臨其境了解一輛電動(dòng)車的誕生過(guò)程。

總裝車間：可滿足新能源和油車多種車型生產(chǎn)

進(jìn)入總裝車間第一眼，一臺(tái)臺(tái)雪佛蘭探界者正整裝待發(fā)駛出生產(chǎn)線。這是總裝車間下線前最后一道工序，離開(kāi)這一條線寓意著車輛完成全部檢測(cè)裝配完成。平均每一分鐘，就有一輛車下線。

看到一輛輛雪佛蘭我們的疑問(wèn)是：這里不是別克e4、e5的生產(chǎn)車間嗎？為什么卻是一輛輛油車正在生產(chǎn)檢測(cè)？

工程師表示：e4、e5的生產(chǎn)安排在明天，今天輪到雪佛蘭的生產(chǎn)日，不過(guò)很多檢測(cè)工序并沒(méi)有太大不同，而且部分機(jī)器能精準(zhǔn)識(shí)別不同車輛，工廠的生產(chǎn)線可滿足油車和新能源汽車同時(shí)生產(chǎn)落地。

比如以四輪定位為例，區(qū)別于以往的2d激光頭，武漢工廠的定位設(shè)備采用世界最先進(jìn)的非接觸式3d激光頭進(jìn)行檢測(cè)，檢測(cè)精度遠(yuǎn)高于以往的激光頭，能夠滿足上汽通用現(xiàn)有全部車型的檢測(cè)能力，保障了車輛直線行駛的穩(wěn)定性和精準(zhǔn)的操控。

高空俯視整個(gè)總裝車間，內(nèi)飾線、底盤(pán)線、總裝線等每一條流水線都有條不紊地工作，一輛車經(jīng)過(guò)涂膠、加注、方向盤(pán)安裝、軟件刷新等過(guò)程才能基本成型，成型后又要經(jīng)過(guò)定位檢測(cè)、動(dòng)態(tài)測(cè)試、雨淋試驗(yàn)等重重關(guān)卡，才算最后“闖關(guān)成功”。

工程師表示，對(duì)于車輛的檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)可以用苛刻來(lái)形容。比如雨淋試驗(yàn)采用暴雨標(biāo)準(zhǔn)。每個(gè)雨淋房有330個(gè)噴嘴，噴頭噴淋壓力達(dá)到31±2psi，流量達(dá)9.4±1l/min，從上下左右四個(gè)方位均勻噴射至車身表面，采用循環(huán)利用噴水方式對(duì)每臺(tái)車進(jìn)行雨淋測(cè)試。經(jīng)過(guò)這樣嚴(yán)酷的測(cè)試，保證了整車的防水性能。

再比如涂膠系統(tǒng)采用通用汽車北美最新標(biāo)準(zhǔn)，由機(jī)器人抓取玻璃進(jìn)行涂膠作業(yè)，涂膠機(jī)器人軌跡精度高達(dá)0.1毫米。其配備的3d視覺(jué)系統(tǒng)可對(duì)膠型進(jìn)行質(zhì)量檢測(cè)，實(shí)時(shí)監(jiān)控涂膠的高度和寬度。制動(dòng)系統(tǒng)管路采用了國(guó)際上一流的加注設(shè)備，加注前先對(duì)管路系統(tǒng)抽真空，并對(duì)管路的密封性進(jìn)行100%的檢查，保證車輛制動(dòng)系統(tǒng)的表現(xiàn)。

電池車間：安全是絕對(duì)不容妥協(xié)的底線

上汽通用提出新能源戰(zhàn)略之初，安全就是其一以貫之的關(guān)鍵詞。這點(diǎn)體現(xiàn)在奧特能平臺(tái)的產(chǎn)品設(shè)計(jì)：比如材料上選擇高強(qiáng)度鋼和超高強(qiáng)度鋼相結(jié)合的工藝；比如平臺(tái)減少90%以上的線束；比如針對(duì)電池自燃痛點(diǎn)，做到“七重防護(hù)”；比如選用航空級(jí)氣凝膠，即使某個(gè)模塊有問(wèn)題也不會(huì)產(chǎn)生多米諾效應(yīng)，影響其他電池模塊。

以上這些都對(duì)生產(chǎn)裝配工藝提出了幾近苛刻的要求：每一道工序都要精準(zhǔn)到毫米甚至納米級(jí)，稍有不慎就會(huì)影響到整車安全。因此，武漢奧特能工廠首次融合“機(jī)器人、3d點(diǎn)云視覺(jué)、力控感知”技術(shù)于一體，安裝精度可達(dá)0.2毫米，有效避免模組在組裝過(guò)程中由于磕碰造成的潛在安全風(fēng)險(xiǎn)，確保裝配過(guò)程電池零損傷。

工程師介紹，電池車間的整包電測(cè)工藝可模擬電池包在整車上的真實(shí)運(yùn)行工況進(jìn)行電性能測(cè)試，包含15個(gè)測(cè)試步驟和3000條測(cè)點(diǎn)內(nèi)容。動(dòng)力電池模組的涂膠、合蓋、擰緊等工藝，全由此處基于數(shù)字孿生技術(shù)的機(jī)器人自動(dòng)完成。

在設(shè)計(jì)涂膠裝配方案時(shí)，針對(duì)軌跡、速度、出膠量等工藝參數(shù)進(jìn)行數(shù)百次虛擬仿真，并結(jié)合大數(shù)據(jù)算法導(dǎo)出最優(yōu)參數(shù)，生產(chǎn)時(shí)將多次運(yùn)行后的最優(yōu)程序輸出到現(xiàn)場(chǎng)設(shè)備。安裝工藝實(shí)現(xiàn)測(cè)量精度小于0.1毫米。

電池模組擰緊工位首次使用六軸全自動(dòng)一次性擰緊的裝配技術(shù)，相比同類工藝效率提升50%，且擰緊過(guò)程關(guān)鍵參數(shù)扭矩、角度可100%監(jiān)控與追溯。

電池包電測(cè)過(guò)程則運(yùn)用紅外熱成像設(shè)備來(lái)實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)電池包溫度，對(duì)于發(fā)熱異常有質(zhì)量缺陷的電池包能夠準(zhǔn)確識(shí)別，提高產(chǎn)品質(zhì)量和安全性。

電池車間采用了行業(yè)最嚴(yán)苛的電池包密封測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)，運(yùn)用高精度氣密儀對(duì)電池包總成進(jìn)行100%氣密性檢測(cè)，且結(jié)果可全生命周期追溯。

工程師強(qiáng)調(diào)，常規(guī)的密封性測(cè)試方法耗時(shí)長(zhǎng)且易受環(huán)境影響，因此武漢奧特能超級(jí)工廠通過(guò)對(duì)現(xiàn)有泄漏測(cè)試曲線數(shù)據(jù)進(jìn)行統(tǒng)計(jì)分析，運(yùn)用機(jī)器學(xué)習(xí)方法建立預(yù)測(cè)算法模型，實(shí)現(xiàn)泄漏測(cè)試時(shí)間的縮短以及不同溫度下的泄漏量自適應(yīng)補(bǔ)償。

電驅(qū)車間：高精度控制，準(zhǔn)到一根頭發(fā)絲的直徑

在電驅(qū)車間，第一個(gè)直觀感受就是安靜且高效?，F(xiàn)場(chǎng)agv小車沿著地上灰色膠布貼成的線路運(yùn)送物料，機(jī)器臂揮舞著安裝，車間里只有各種機(jī)械的作業(yè)聲。相比較于總裝車間，這里的人工數(shù)量幾乎可以忽略不計(jì)。工程師介紹，在這個(gè)車間，工人基本只需要做基礎(chǔ)的上料，機(jī)加工線基本實(shí)現(xiàn)從上料、加工、清洗、測(cè)試、檢測(cè)到下線的全自動(dòng)化生產(chǎn)，并按照微米級(jí)超高精度標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行加工。

復(fù)雜工藝能有條不紊進(jìn)行，要?dú)w功于電驅(qū)車間世界一流水平的高柔性、高精度、高自動(dòng)化的機(jī)加工生產(chǎn)線。通過(guò)數(shù)字化工藝開(kāi)發(fā)，自動(dòng)化工藝編排，全面化校核驗(yàn)證，實(shí)現(xiàn)工藝規(guī)劃全過(guò)程智能化設(shè)計(jì)。

工程師介紹，電機(jī)的定子和轉(zhuǎn)子裝配采用行業(yè)首創(chuàng)的自適應(yīng)浮動(dòng)導(dǎo)向設(shè)計(jì)，開(kāi)發(fā)靈敏浮動(dòng)單元，結(jié)合伺服壓力機(jī)感知技術(shù)，提高定位精度和裝配質(zhì)量。并且安裝全過(guò)程采用閉環(huán)監(jiān)控，將電機(jī)裝配精度控制在50微米以內(nèi)，相當(dāng)于一根頭發(fā)絲的直徑。

電驅(qū)車間采用嚴(yán)苛的最終性能測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)，會(huì)模擬整車真實(shí)工況，結(jié)合數(shù)理統(tǒng)計(jì)、相關(guān)特性分析，進(jìn)行智能診斷，對(duì)電驅(qū)整機(jī)進(jìn)行包含密封、絕緣、功能3大類共7大項(xiàng)的性能測(cè)試。最終下線前還會(huì)采用機(jī)器人智能視覺(jué)技術(shù)進(jìn)行產(chǎn)品下線智能質(zhì)量檢查，相比于傳統(tǒng)人工檢查方式更快速可靠。同時(shí)，結(jié)合工業(yè)大數(shù)據(jù)及視覺(jué)追溯技術(shù)，通過(guò)對(duì)每個(gè)零件的生產(chǎn)全過(guò)程質(zhì)量數(shù)據(jù)分析和精確追溯，確保產(chǎn)品零缺陷。

工程師進(jìn)一步介紹，武漢奧特能超級(jí)工廠的電驅(qū)車間首創(chuàng)模塊化、柔性化的壓裝單元，8臺(tái)柔性壓裝單元設(shè)備即可實(shí)現(xiàn)54個(gè)零件的高精度自動(dòng)壓裝，未來(lái)可逐步實(shí)現(xiàn)2大系列、高達(dá)22種電驅(qū)子型號(hào)的共線生產(chǎn)。加上電池車間可柔性生產(chǎn)8模組和10模組不同電池包的能力，武漢奧特能超級(jí)工廠可滿足上汽通用汽車未來(lái)多款?yuàn)W特能平臺(tái)純電車型三電系統(tǒng)的生產(chǎn)需求。

當(dāng)前中國(guó)已成為全球最大的新能源汽車市場(chǎng)。產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型和消費(fèi)需求不斷升級(jí)的當(dāng)下，對(duì)產(chǎn)品提出了更高要求。上汽通用汽車也在不斷突破，到2025年，三大品牌累計(jì)有10款?yuàn)W特能平臺(tái)電動(dòng)車型落地，目前東岳第三座奧特能工廠也正式開(kāi)工，寓意著“奧特能時(shí)代”加速到來(lái)。

一天的行程是短暫的，我們看到和寫(xiě)到的也遠(yuǎn)遠(yuǎn)不是武漢奧特能工廠的全貌。然而一葉可知秋，我們完全可感受到這家老牌合資車企完整的新能源制造體系，更深切領(lǐng)會(huì)到其打造高質(zhì)量電動(dòng)車型的誠(chéng)意和用心。未來(lái)上汽通用在新能源市場(chǎng)還能帶來(lái)多少超出預(yù)期的產(chǎn)品與體驗(yàn)，不妨拭目以待。

欄目主編：李吉

文字編輯：闞靜雅

本文作者：丁楠

關(guān)鍵詞：