導(dǎo)語(yǔ)：在國(guó)內(nèi)熱火朝天的新能源汽車市場(chǎng)上，混動(dòng)技術(shù)憑借自身的優(yōu)勢(shì)，擁有了眾多擁躉，成為可以和電動(dòng)車媲美的另外一種技術(shù)路線。而作為最早在混動(dòng)技術(shù)領(lǐng)域進(jìn)行布局的豐田汽車，其早已經(jīng)將混動(dòng)技術(shù)融入到了企業(yè)DNA中。

正文：

在相當(dāng)長(zhǎng)的一段時(shí)間里，全世界只有兩種混動(dòng)技術(shù)：一種是豐田TSH（Toyota Hybrid System），另外一種是其他。作為混動(dòng)汽車的鼻祖先驅(qū)，豐田用自己獨(dú)有的混動(dòng)技術(shù)開(kāi)創(chuàng)了一個(gè)嶄新的汽車新時(shí)代。豐田雙擎混動(dòng)系統(tǒng)，不僅改變了行業(yè)格局，成為動(dòng)力系統(tǒng)電驅(qū)化的鼻祖；混動(dòng)技術(shù)也成為一個(gè)豐田特有的DNA溶入到品牌的血液中，成為一種堅(jiān)實(shí)的文化的力量，影響著豐田甚至是整個(gè)汽車行業(yè)未來(lái)的發(fā)展。

圖說(shuō)：作為混動(dòng)汽車的鼻祖先先驅(qū)，豐田用自己獨(dú)有的混動(dòng)技術(shù)開(kāi)創(chuàng)了一個(gè)嶄新的汽車新時(shí)代

前瞻智慧奠定戰(zhàn)略領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)

豐田對(duì)于混動(dòng)系統(tǒng)的研究最早可以追溯到1969年，甚至早于1973年的第一次全球石油危機(jī)。豐田在1977年就發(fā)布了燃?xì)鉁u輪發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)的混合動(dòng)力車型，屬于串聯(lián)式的增程式系統(tǒng)。不過(guò)我們熟悉的豐田混動(dòng)系統(tǒng)是1997年亮相的THS系統(tǒng)，同年豐田還發(fā)布了全球首款量產(chǎn)的混動(dòng)車型普銳斯。

早在1997年，豐田首款混動(dòng)車型普銳斯就已經(jīng)亮相

普銳斯的發(fā)布是汽車行業(yè)發(fā)展上的一個(gè)里程碑，當(dāng)時(shí)沒(méi)有人知道混合動(dòng)力汽車是什么，更無(wú)法想像混合動(dòng)力會(huì)在未來(lái)形成全球化的普及和覆蓋。但它的意義就在于汽車企業(yè)終于邁出了擺脫對(duì)石油依賴的第一步。豐田技術(shù)先行，用極具前瞻性的智慧奠定了其戰(zhàn)略領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)，找到了改變汽車命運(yùn)的途徑。

由于豐田在混動(dòng)技術(shù)領(lǐng)域起步較早，因此其早早在全球范圍內(nèi)為其研發(fā)的混動(dòng)技術(shù)申請(qǐng)了大量的專利，其他廠商想要繞過(guò)豐田的混動(dòng)技術(shù)難度較大。在過(guò)往的很長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)，全球不少跨國(guó)車企巨頭都紛紛選擇和豐田合作，引入效率相對(duì)更高的豐田混動(dòng)技術(shù)來(lái)改善旗下車型的燃油經(jīng)濟(jì)性。因此，通過(guò)混動(dòng)技術(shù)除了給豐田帶來(lái)非常可觀的經(jīng)濟(jì)利益外，也幫助豐田汽車在傳統(tǒng)燃油車時(shí)代逐步走到世界汽車舞臺(tái)的中央。而豐田也并沒(méi)有放棄對(duì)于混動(dòng)系統(tǒng)的技術(shù)更新，如今豐田的混動(dòng)系統(tǒng)已經(jīng)發(fā)展到了第四代，而豐田日前又宣布全新一代豐田普銳斯正式發(fā)布，基于TNGA架構(gòu)打造，搭載了全新一代混合動(dòng)力系統(tǒng)，設(shè)計(jì)全面轉(zhuǎn)向運(yùn)動(dòng)化。動(dòng)力更強(qiáng)，顏值更貼合年輕一代的審美。無(wú)論是從性能還是從可靠性、美觀度來(lái)看，都得到了持續(xù)的提升。

圖說(shuō)：豐田THS混動(dòng)系統(tǒng)如今已經(jīng)衍生到了第四代，未來(lái)即將推出全新一代混合動(dòng)力系統(tǒng)

將混動(dòng)技術(shù)鍛造成企業(yè)DNA

豐田雙擎混動(dòng)系統(tǒng)的核心在于通過(guò)一套行星齒輪機(jī)構(gòu)把發(fā)動(dòng)機(jī)和兩個(gè)電動(dòng)機(jī)的動(dòng)力進(jìn)行整合。根據(jù)車輛所處的不同工況和場(chǎng)景，來(lái)選擇最為經(jīng)濟(jì)節(jié)能的模式。在諸如起步、低速、勻速行駛時(shí)，車輛的動(dòng)力由電動(dòng)機(jī)來(lái)提供；在巡航或者高速行駛時(shí)，由于發(fā)動(dòng)機(jī)可以工作比較高效節(jié)能的區(qū)間內(nèi)，因此可以由發(fā)動(dòng)機(jī)擔(dān)當(dāng)動(dòng)力輸出的提供者；在急加速時(shí)，由于車輛對(duì)整體的動(dòng)力需求比較高，此時(shí)需要由發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)一起工作。在這種情況下，動(dòng)力控制系統(tǒng)會(huì)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)的動(dòng)力輸出進(jìn)行智能分配，以求實(shí)現(xiàn)最佳的動(dòng)力輸出效果。

行星齒輪機(jī)構(gòu)使得豐田雙擎混動(dòng)系統(tǒng)能夠最為合理的對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)的動(dòng)力進(jìn)行分配和整合

在雙擎混動(dòng)系統(tǒng)的支持下，豐田車型的節(jié)油性能得到持續(xù)的提升。以豐田旗下整車重量高達(dá)兩噸的皇冠路放為例，其百公里綜合工況油耗甚至不到6L。而同級(jí)別搭載2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的車型，油耗可能高達(dá)10L。巨大的節(jié)油效應(yīng)，使得雙擎混動(dòng)系統(tǒng)使用過(guò)程中成本的上升，在短時(shí)間內(nèi)就可以被節(jié)約的燃油費(fèi)用所抵消。豐田雙擎混動(dòng)系統(tǒng)產(chǎn)生的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益非常明顯。

圖說(shuō)：在雙擎系統(tǒng)的加持下，兩噸重的皇冠路放百公里綜合工況油耗不到6L

2019年4月,豐田正式對(duì)外免費(fèi)開(kāi)放混合動(dòng)力車相關(guān)技術(shù)共計(jì)超2.3萬(wàn)項(xiàng)專利，包括雙擎混動(dòng)系統(tǒng)相關(guān)的發(fā)動(dòng)機(jī)和電池等在內(nèi)的一眾核心零部件。豐田汽車希望通過(guò)此舉來(lái)減少碳排放，同時(shí)擴(kuò)大規(guī)模、降低成本。豐田汽車開(kāi)放這一專利后，將于多家企業(yè)合作，一方面繼續(xù)優(yōu)化自身的混動(dòng)技術(shù)，另一方面也能更有效地將混動(dòng)技術(shù)進(jìn)一步推廣。

對(duì)于時(shí)下的豐田來(lái)說(shuō)，混動(dòng)技術(shù)已經(jīng)不僅僅是一條新能源技術(shù)路線，而是融入到企業(yè)發(fā)展的DNA中。正是這種融入到血液內(nèi)的DNA，讓豐田在面對(duì)用戶個(gè)性化需求的今天，仍能有針對(duì)性地拿出貼近用戶的產(chǎn)品，將雙擎混動(dòng)系統(tǒng)在旗下的車型上進(jìn)行全覆蓋。在國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)上，豐田是第一個(gè)將HEV雙擎系統(tǒng)全面覆蓋轎車、SUV、MPV等幾乎所有國(guó)內(nèi)主流乘用車車型的車企。

體系力是獨(dú)霸行業(yè)C位的定海神針

相比于電動(dòng)車經(jīng)常見(jiàn)諸于媒體的各類和電池相關(guān)的事故，豐田的雙擎混動(dòng)系統(tǒng)的可靠性無(wú)疑高了很多。

豐田雙擎混動(dòng)系統(tǒng)的可靠性，甚至高于純內(nèi)燃機(jī)車不少

25年來(lái)，豐田在全球銷售了超過(guò)2000萬(wàn)輛雙擎混動(dòng)車型，中國(guó)市場(chǎng)的銷售也突破了200萬(wàn)輛，但沒(méi)有出現(xiàn)過(guò)任何一輛因?yàn)樵诼飞辖煌ㄊ鹿逝鲎矊?dǎo)致搭載雙擎系統(tǒng)的豐田車輛出現(xiàn)觸電、電池燃燒或者爆炸的情況發(fā)生。能夠取得這樣的成績(jī)，和豐田雙擎混動(dòng)系統(tǒng)經(jīng)過(guò)了多重電壓監(jiān)測(cè)以及碰撞后自動(dòng)斷電等多重防護(hù)措施等息息相關(guān)。

還有一點(diǎn)值得注意的是，雙擎混動(dòng)系統(tǒng)使用了鎳氫電池，其安全性和穩(wěn)定性相比于三元鋰電這樣的電池產(chǎn)品更高。在電池管理系統(tǒng)方面，豐田也進(jìn)行了策略方面的優(yōu)化，通過(guò)對(duì)于電池進(jìn)行及時(shí)充放電的控制，以及采取了碰撞后主動(dòng)斷電等各類保護(hù)措施，使得電池安全穩(wěn)定可靠性較高。在機(jī)械系統(tǒng)方面，由于THS混動(dòng)車型沒(méi)有離合器，其變矩系統(tǒng)無(wú)法解耦，所以就不存在內(nèi)部的機(jī)械磨損方面的問(wèn)題，甚至能夠?qū)崿F(xiàn)終身免維護(hù)。

在動(dòng)力系統(tǒng)電驅(qū)化的當(dāng)下，無(wú)論是純電動(dòng)還是混動(dòng)都顯得那么稀松平常。但是在25年前，豐田打造第一代普銳斯頗有些汽車行業(yè)盤古開(kāi)天地的味道。25年來(lái)，豐田在混動(dòng)領(lǐng)域持續(xù)投入和發(fā)展，積累了豐富的工程開(kāi)發(fā)和日常運(yùn)營(yíng)的經(jīng)驗(yàn)，成為全球范圍內(nèi)不可忽視的混動(dòng)技術(shù)領(lǐng)導(dǎo)者。但我們更為關(guān)注的是，豐田是如何開(kāi)天下之先河，將混動(dòng)技術(shù)率先進(jìn)行商業(yè)化部署的決策部署，以及圍繞混動(dòng)技術(shù)不斷進(jìn)行技術(shù)創(chuàng)新并在旗下全系車型進(jìn)行推廣的一整套體系能力。對(duì)于其他車企來(lái)說(shuō)，這種企業(yè)內(nèi)部的決策部署能力和背后強(qiáng)大的體系能力，才是能夠真正讓豐田能夠?qū)崿F(xiàn)對(duì)歐美車企的彎道超車并一直坐穩(wěn)全球銷量最大車企的最堅(jiān)實(shí)的保障。混動(dòng)技術(shù)之后，還會(huì)有其他的新技術(shù)，用來(lái)對(duì)汽車的未來(lái)產(chǎn)生革命性的改變。對(duì)于車企來(lái)說(shuō)，要想確保不踏空任何一個(gè)至關(guān)重要的機(jī)會(huì)，不在任何一個(gè)十字路口做出錯(cuò)誤的選擇，還是需要依靠企業(yè)的一整套的流程機(jī)制進(jìn)行保障。

點(diǎn)評(píng)

在豐田內(nèi)部，混動(dòng)技術(shù)已經(jīng)不僅僅是一個(gè)動(dòng)力總成技術(shù)，而已經(jīng)成為企業(yè)發(fā)展的DNA，成為豐田汽車獨(dú)有的文化符號(hào)。車到山前必有路，有路必有豐田車。在新能源技術(shù)發(fā)展浩浩蕩蕩的當(dāng)下，豐田立足于過(guò)往的混動(dòng)技術(shù)的基礎(chǔ)上，去整合和部署包括純電動(dòng)、插電式混動(dòng)以及燃料電池技術(shù)在內(nèi)的全系列的新能源技術(shù)。不激進(jìn)也不內(nèi)卷，豐田基于自己的信念和造車哲學(xué)，堅(jiān)定地走一條可持續(xù)發(fā)展的道路。

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