近日，在國內(nèi)上市的順豐、圓通、韻達(dá)、申通、德邦五家快遞企業(yè)陸續(xù)公布2021年三季報。從財報看，這五家快遞企業(yè)普遍增收不增利，業(yè)績繼續(xù)承壓。不僅如此，快遞領(lǐng)域的新玩家也在加速發(fā)展，它們的崛起給老牌快遞企業(yè)不斷施壓，快遞行業(yè)原有的市場格局或?qū)⒈淮蚱啤?/p>

增收不增利 業(yè)績呈現(xiàn)分化

今年前三季度，快遞行業(yè)的市場規(guī)模依然在不斷壯大。財報顯示，順豐、圓通、韻達(dá)、申通、德邦五家快遞企業(yè)的前三季度分別實現(xiàn)營收1358.61億元、305.42億元、286.01億元、169.1億元、225.59億元，分別同比增長23.97%、30.41%、23.88%、14.95%、19.03%。單從第三季度看，這五家快遞企業(yè)的營收分別實現(xiàn)了不同程度的增長。

盡管營收增長，但快遞企業(yè)的利潤卻依然處于下滑態(tài)勢，并且凈利潤下滑幅度遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于營收增長幅度。中國商報記者統(tǒng)計發(fā)現(xiàn)，今年前三季度，順豐、圓通、韻達(dá)、申通、德邦歸屬于上市公司股東的凈利潤分別為17.98億元、9.5億元、7.81億元、-2.38億元、2788萬元，分別同比下滑67.89%、31.2%、23.41%、4671.2%、90.6%。

在增收不增利的整體態(tài)勢下，這五家快遞企業(yè)也呈現(xiàn)出不同的特點。順豐的營收與盈利能力繼續(xù)領(lǐng)跑行業(yè)，變化比較大的則是“通達(dá)系”。首先可以確定的是，申通已經(jīng)掉隊。從以上數(shù)據(jù)可以看出，前三季度，盡管申通的營收實現(xiàn)了增長，但是增速較低。最為關(guān)鍵的是，申通持續(xù)虧損，成為五家企業(yè)中唯一虧損的企業(yè)。

“通達(dá)系”的賽點聚在圓通和韻達(dá)身上。今年1-9月，全國快遞服務(wù)企業(yè)業(yè)務(wù)量累計完成767.7億件，同比增長36.7%。韻達(dá)股份業(yè)務(wù)量累計完成129.67億件，業(yè)務(wù)量雖是排在首位，但是從業(yè)務(wù)量增速上看，圓通又略勝一籌。據(jù)悉，韻達(dá)前三季度業(yè)務(wù)量同比增長34.48%，低于行業(yè)平均增速。圓通前三季度業(yè)務(wù)量完成116.41億件，同比增速40%，高于行業(yè)水平。并且圓通的市場份額也在不斷提升，正在奮力追趕韻達(dá)。

單票價格回升 止戰(zhàn)意愿強烈

今年三季度，上市快遞企業(yè)盡管業(yè)績上并不算出彩，但仍有一個變化，讓人們對快遞行業(yè)充滿更多期許，那就是單票價格開始回升。

國家郵政局關(guān)于2021年前三季度郵政行業(yè)經(jīng)濟(jì)運行情況的通報提到，快遞價格呈現(xiàn)積極變化。三季度以來，受末端派費上漲和成本上升等因素影響，快遞單價呈現(xiàn)環(huán)比上升。其中，同城從7月的5.4元上升至9月的5.7元，異地從7月的5.5元上升至9月的5.6元，國際/港澳臺從7月的61.7元上升至9月的63.2元。

快遞企業(yè)方面的表現(xiàn)也是如此。據(jù)悉，順豐單票收入連續(xù)3個月環(huán)比回升，7-9月分別為15.96元/票、15.98元/票、17.6元/票;“通達(dá)系”亦是如此，到了9月，“通達(dá)系”單票收入最低價已重回2.1元/票。

上海交通委郵政快遞專委會副主任、快遞行業(yè)專家趙小敏表示，前三季度的確出現(xiàn)一個行業(yè)價格競爭的變化，這主要得益于國家監(jiān)管的加強。另外，隨著市場環(huán)境的變化，很多公司在現(xiàn)在的市場環(huán)境中很難有大的發(fā)展，這也激勵著企業(yè)求變。

今年7月，國家郵政局、國家市場監(jiān)管總局等七個國家部門聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于做好快遞員群體合法權(quán)益保障工作的意見》(以下簡稱意見)，意見明確要求做好快遞員權(quán)益保障工作，另外還明確提出，對涉嫌不正當(dāng)競爭行為的快遞企業(yè)，將依法進(jìn)行查處。其實在這之前，國家市場監(jiān)管部門已經(jīng)開始對個別地方出現(xiàn)的價格戰(zhàn)進(jìn)行整治規(guī)范。

在趙小敏看來，這些措施最終將讓快遞行業(yè)告別單一的價格戰(zhàn)。隨后這一觀點得到初步的印證。就在意見發(fā)布不久后，中通、圓通、申通、韻達(dá)等快遞企業(yè)先后宣布，自9月1日起，攬收的快件派費每票上調(diào)0.1元，用以提高快遞員收入。而后不久，在“雙11”之前，這些快遞企業(yè)再次上調(diào)派費與中轉(zhuǎn)費。

另外，還有消息稱，某個別快遞企業(yè)將取消今年第四季度的任務(wù)指標(biāo)考核。

市場生變 原有格局或被打破

盡管快遞領(lǐng)域的價格戰(zhàn)有所緩解，但是這個領(lǐng)域的競爭依然非常激烈，現(xiàn)有的市場格局也并不穩(wěn)定。

就在不久前，快遞領(lǐng)域的黑馬極兔以68億元收購百世集團(tuán)國內(nèi)快遞業(yè)務(wù)。極兔與百世快遞資源互補，強強聯(lián)合，它們的結(jié)合或為曾經(jīng)受排擠的極兔打開一片新的天空。另外，快遞市場還有一位新的闖入者，那就是哪吒速運。今年上半年就有消息稱哪吒速運將收購速爾快遞。10月中旬，哪吒速運借著托管經(jīng)營速爾快遞的機(jī)會，也迎來了起網(wǎng)運營。

極兔與哪吒速運都算是快遞行業(yè)的新兵，但它們發(fā)展的腳步并不慢，在當(dāng)前競爭激烈的快遞市場，它們尋找各種機(jī)會加入賽道，并為自身加碼。新玩家的加入，也讓快遞行業(yè)的氣氛更加緊張，也有觀點認(rèn)為，這些“新兵”或?qū)爝f市場格局產(chǎn)生影響。

但在趙小敏看來，這兩家新起之秀當(dāng)前還不會給市場及行業(yè)帶來太大的震動。“從商業(yè)模式上來講，這兩家新進(jìn)入的快遞企業(yè)沒有新穎的東西，如果換一個新的打法，接下來或有可能給市場帶來一些改變。”趙小敏表示，事實上，接下來快遞行業(yè)原有的格局的確會產(chǎn)生變化，但并不是受新玩家的影響。

趙小敏進(jìn)一步表示，一旦快遞價格開始逐步向上扭轉(zhuǎn)，快遞行業(yè)上下游的各類要素、關(guān)聯(lián)交易等就會增長，快遞企業(yè)在質(zhì)量與規(guī)模之間也會重新選擇，完成從原來大而強變成強而大的轉(zhuǎn)化。這個轉(zhuǎn)化過程就會對原有的快遞市場格局產(chǎn)生影響。

“企業(yè)之間的、產(chǎn)業(yè)資本方面的融合將是明后年的一系列看點。”趙小敏認(rèn)為，在這個賽道，爭戰(zhàn)的主力不再是“通達(dá)系”，更多的是在郵政、順豐、京東、菜鳥以及一些產(chǎn)業(yè)資本，包括拼多多、快手、抖音這些大型企業(yè)間展開角逐。

關(guān)鍵詞： 快遞企業(yè) 增收不增利 新玩家 市場格局