奔馳或為中國市場獨家生產全新車型 BBA構建在華純電市場
財聯(lián)社(北京,記者徐昊)訊,面對中國巨大而快速增長的新能源汽車市場,即便是處于燃油車時代市場頂端的BBA們,也不敢有絲毫懈怠。除了繼續(xù)提升品牌力,依托各自深厚的技術積淀和對中國市場的熟悉程度,為中國市場導入專屬車型,或已成為BBA在電動時代征戰(zhàn)中國市場的一大策略。
據(jù)外媒報道,有與梅賽德斯-奔馳母公司戴姆勒關系密切的知情人士透露,奔馳正計劃于2024年在中國獨家生產一款全新的純電車型。如果銷售成功,這一車型有望出口至全球其他市場。報道稱,這一計劃仍在進行中。
“我們不太清楚這個消息,也沒聽說有什么計劃?!?1月30日,奔馳中國相關人士回應財聯(lián)社記者時表示。
在剛剛閉幕的2021廣州車展上,奔馳旗下四款電動車型悉數(shù)登場。今年作為奔馳的“EQ之年”,除已經上市的奔馳EQC,和在廣州車展上市的EQA、EQB外,基于EVA平臺打造的全新EQS也即將進入中國市場。而按照計劃,梅賽德斯-EQ還將帶來更多純電新車型,包括第二款基于EVA平臺、首款基于這一平臺在華生產的全新EQE,以及EQS SUV等豪華純電車型。
與奔馳對中國專屬車型問題的含糊其辭不同,BBA中奧迪的態(tài)度則鮮明了許多。按照計劃,到2022年,僅一汽-大眾奧迪將在國內布局10款電氣化車型,其中4款為國產車型,包括了在廣州車展上亮相的奧迪Q4e-tron;而奧迪在華另一合資公司則同時發(fā)布了旗下首款純電車型奧迪Q5e-tron。
據(jù)奧迪方面介紹,奧迪Q5e-tron是四環(huán)品牌首款賦予“Roadjet”名稱的車型,這一名稱將專用于為中國市場量身打造的SUV車型。未來,隨著奧迪在華的本土化產品戰(zhàn)略不斷深化,將有更多以“Roadjet”命名的奧迪Q系車型引入中國市場。
“中國政府提出了目標,到2030年新車銷量的40%為新能源車。而我相信未來在高端汽車市場的電動車型比例甚至會高于行業(yè)平均水平。”在奧迪中國總裁安世豪看來,目前中國整個高端豪華汽車市場年銷量約300多萬輛,2030年將超過500萬輛,其中新能源車的比例會超過40%。
然而,即便面臨如此巨大的增長空間,BBA依然無法做到高枕無憂。據(jù)財聯(lián)社記者統(tǒng)計,明年,長城沙龍“機甲龍”、上汽智己L7、蔚來ET7、理想X01及小鵬G9等10數(shù)款售價在40萬元以上的車型均將投放市場,與包括奔馳EQA、EQB及奧迪Q4e-tron、寶馬ix3等形成直接競爭關系。及至2023年,集度汽車、長安旗下高端智能品牌阿維塔等,也將推出各自的首款產品。
“與自主品牌和造車新勢力相比,BBA的優(yōu)勢在于品牌積淀和深厚的研發(fā)制造體系,但在智能化方面卻相對缺乏對中國市場的足夠理解?!庇行袠I(yè)分析人士認為,面對中國巨大的市場空間,和多樣化的消費需求,憑借對中國市場的了解,BBA為中國市場生產專屬車型并不意外推出。
事實上,“中國專屬”這一市場、產品策略,對包括BBA在內的外資品牌并不陌生。奧迪曾早在2005年便針對中國市場推出了加長A6(C6),并由此開啟了豪華品牌在華車型加長之先河。及至2021年,同為豪華品牌的林肯,在廣州車展上開啟了林肯首款國產轎車林肯Z的預售,而這款新車為中國特供車型,由長安福特投產。在大眾品牌市場,中國市場專屬車型亦不再少數(shù),其中最為著名的為大眾寶來和朗逸系列。
關鍵詞: 奔馳
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