財(cái)聯(lián)社（上海編輯劉蕊）訊，德國(guó)大眾汽車的美國(guó)業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人近日預(yù)計(jì)，全球芯片短缺將持續(xù)到明年第三季度，但他認(rèn)為，即使半導(dǎo)體供應(yīng)恢復(fù)正常，汽車行業(yè)也將保持汽車定價(jià)的紀(jì)律，保證企業(yè)利潤(rùn)繼續(xù)強(qiáng)勁增長(zhǎng)。

在去年因新冠疫情出現(xiàn)全球范圍內(nèi)的芯片短缺問(wèn)題后，雖然不少公司的汽車產(chǎn)能和庫(kù)存有所減少，但由于汽車定價(jià)上調(diào)，并且不少公司優(yōu)先生產(chǎn)高利潤(rùn)率的汽車，大部分車企的利潤(rùn)仍非?？捎^。

大眾汽車集團(tuán)美國(guó)公司首席執(zhí)行長(zhǎng)斯科特?基奧(Scott Keogh)樂(lè)觀地認(rèn)為，汽車行業(yè)能夠繼續(xù)保持這樣的高利潤(rùn)率。

他在接受采訪時(shí)承認(rèn)：“當(dāng)市場(chǎng)復(fù)蘇時(shí)，顯然不會(huì)完全保持現(xiàn)在的狀態(tài)……市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)會(huì)更加激烈。”但他認(rèn)為，從疫情爆發(fā)到芯片短缺這一過(guò)程中，車企利潤(rùn)率持續(xù)走高的趨勢(shì)不會(huì)轉(zhuǎn)變。

“可能沒(méi)有哪個(gè)行業(yè)比汽車行業(yè)更容易摧毀利潤(rùn)率，"Keogh補(bǔ)充道，“（但）我更傾向于樂(lè)觀。”

他認(rèn)為，各大車企高管們不會(huì)希望回到新車庫(kù)存高企、大規(guī)模零售折扣以及租車市場(chǎng)泛濫的時(shí)代。

基奧表示，由于汽車行業(yè)從去年的封鎖中復(fù)蘇，大眾品牌新車在美國(guó)的銷量在11月份增長(zhǎng)了超過(guò)21%，但由于芯片短缺至少持續(xù)到第三季度，2022年汽車產(chǎn)銷量的增長(zhǎng)仍將低于正常水平。

他說(shuō)，美國(guó)汽車業(yè)的反彈將會(huì)更加緩慢，這將鼓勵(lì)汽車制造商保持他們?cè)谏a(chǎn)和定價(jià)方面的紀(jì)律。話雖如此，但他確實(shí)認(rèn)為，隨著芯片生產(chǎn)企穩(wěn)，新車價(jià)格的上漲將放緩?！岸▋r(jià)不是沒(méi)有上限的。”他說(shuō)。

他說(shuō)，迫使汽車制造商維持定價(jià)紀(jì)律的另一個(gè)因素是電動(dòng)汽車的推出，企業(yè)必須壓低價(jià)格以吸引買家，同時(shí)保持利潤(rùn)率。

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