財聯(lián)社（上海，編輯趙昊）訊，在全球能源的危機(jī)下，航運業(yè)感到壓力越來越大。

船用燃料與柴油和汽油一樣，通常由煉油廠生產(chǎn)。但近期后兩種燃料飆升的利潤吸引了煉油廠的更多產(chǎn)能，導(dǎo)致向海運業(yè)供應(yīng)的船用燃料相當(dāng)緊張。

作為航運業(yè)最大的一筆開支，任何船用燃料價格的飆升都會給已經(jīng)緊張的全球供應(yīng)鏈增加更多的通脹壓力。

Wood Mackenzie Ltd.石油產(chǎn)品和煉油分析師Mark Williams評論稱，“這是全球大宗商品價格和通貨膨脹率如此之高的另一個原因?！?/p>

本周初，鹿特丹的船用燃料價格自今年年初以來已累漲了23%，達(dá)到了2019年底以來的最高點。

荷蘭的鹿特丹是歐洲最大的煉油基地、世界第三大煉油中心。除了享譽全球的荷蘭皇家殼牌石油公司總部在此以外，英國石油、埃索（Esso）、海灣石油等都在此市擁有煉油平臺。

除了原油價格，2020年實施的迫使托運人燃燒更低硫產(chǎn)品的規(guī)則也幫助推高了成本。在歐洲，最大硫含量為0.50%的船用燃料——極低硫燃料油（VLSFO）的價格比原油攀升得更快。

Williams指出，由于生產(chǎn)柴油的利潤很高，煉油廠有動力將加氫裂化裝置和加氫處理裝置的產(chǎn)能用于柴油，而不是用于VLSFO。除了柴油，汽油也很有吸引力，這種情況已經(jīng)存在了一段時間。

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