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將兩座各長126米、“T”型結構的連續(xù)梁同時轉體24度33分，并實現(xiàn)誤差不超過1厘米的精準對接并不是一件容易的事情。7月13日，經(jīng)過近32分鐘的持續(xù)轉體，濰煙高鐵(山東濰坊至煙臺)實現(xiàn)了上述壯舉。

記者注意到，該鐵路跨越了繁忙的龍煙鐵路營業(yè)線，后者來往車次頻繁，操作難度較大。

該工程的操刀手是中鐵大橋局。這是我國唯一一家集橋梁科學研究、勘測設計、工程施工、機械制造四位于一體的大型工程公司，具備在各種江、河、湖、海及惡劣地質、環(huán)境條件下修建各類型橋梁的能力。武漢長江大橋便是該企業(yè)的代表作。

科技日報記者現(xiàn)場經(jīng)歷了本次轉體的全程。根據(jù)測算，本次轉體的連續(xù)梁距離地面24米，總重量超過了2萬噸，約等于1.5萬臺小汽車的重量，而梁面面積約等于8個標準籃球場。

在建筑、橋梁、航空以及管道線路等工程中，常遇到一種梁具有三個或更多個支承，被稱為連續(xù)梁。在我國的高鐵建設中，轉體施工較為常見，但難度不一。所謂轉體施工，是指橋梁先在順鐵路方向線外采用支架現(xiàn)澆，澆筑完成后再通過轉體裝置轉體。

轉體前的連續(xù)梁。要實現(xiàn)精準對接，需要克服諸多技術難題。王延斌 攝

據(jù)介紹，轉體施工的流程為“準備階段—稱重—配重—試轉—轉體—定位、臨時鎖定—封固轉盤—橋梁合攏”。而在此流程中，牽引索預緊、防過轉系統(tǒng)、氣象信息、測量監(jiān)控等因素將先后發(fā)揮作用。

“實施這一項目，我們面臨著不少挑戰(zhàn)。”上述企業(yè)濰煙高鐵3標項目經(jīng)理包新宇告訴記者：為減少連續(xù)梁施工對既有鐵路影響，他們采取多項保證措施，將常規(guī)的掛籃懸澆改為支架現(xiàn)澆，縮短了施工周期;由于轉體跨越既有鐵路路基工程，需要大跨度橋梁跨越，該設計采用雙轉中跨合龍方式，他們針對中跨線路上方合龍風險特點，自行設計帶走行功能合龍吊架，合龍吊架在轉體前安裝，確保合龍施工營業(yè)線運營安全;轉體過程安全以及精確就位是轉體橋施工的關鍵，圍繞關鍵控制點，他們統(tǒng)一指揮，明確分工，通過稱重配重實現(xiàn)梁體平衡，通過試轉驗證工裝性能，取得慣性擺動、點動速度等工藝參數(shù)，按照試轉取得的工藝參數(shù)，前后臺聯(lián)動，實現(xiàn)轉體姿態(tài)精確就位。

據(jù)了解，上述項目由山東濰煙高速鐵路有限公司投資，是典型的“中央企業(yè)+地方國企”聯(lián)手的代表作。濰煙高鐵位于山東省東北部濰坊、青島、煙臺市境內，全長237.3公里，設計時速350公里，是山東北部沿海地區(qū)對外客運交流的主要通道，也是國家“八縱八橫”高鐵主通道中沿海高鐵通道的重要組成部分。

關鍵詞： 轉體施工 支架現(xiàn)澆 工藝參數(shù) 中鐵大橋局 統(tǒng)一指揮