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筆者從成達萬高鐵公司獲悉，5月28日，經(jīng)過施工人員5小時的奮戰(zhàn)，成達萬高速鐵路資陽中和制梁場第一孔長40米、高3.235米、重約927噸的預制箱梁完成混凝土澆筑，這也是40米預制鐵路箱梁在西南地區(qū)首次實現(xiàn)工程化應用，標志著成達萬高速鐵路橋梁工程建設進入全新施工階段。

成達萬高鐵首孔箱梁澆筑儀式現(xiàn)場。王勇 攝

成達萬高鐵“CDWZQ-3標段”由中鐵二局集團有限公司承建，線路全長29.683公里。該項目建設施工中，四川資陽中和制梁場承擔標段內(nèi)399孔箱梁的預制架設任務。其中，40米預制箱梁369孔、32米預制箱梁30孔，本次澆筑成功的預制箱梁將用于金馬村特大橋30號至31號墩箱梁。

“首孔箱梁的成功預制，標志著資陽中和制梁場由臨建施工轉(zhuǎn)入箱梁試生產(chǎn)階段?！背蛇_萬高鐵公司遂寧指揮部指揮長李升平說，時速350公里高鐵大多采用32米預制鐵路箱梁，此次40米預制箱梁是鐵路重大科研創(chuàng)新成果在西南地區(qū)的首次工程化應用。相關施工方，在32米預制箱梁的設計基礎上進行了深度優(yōu)化，40米預制箱梁的投用，將減少橋墩設計數(shù)量，實現(xiàn)降低建設成本和減少鐵路用地的目的。

據(jù)介紹，40米預制箱梁重達927噸，未來該箱梁架設將采用JQS1000型步履式架橋機。該架橋機采用雙主梁、五支腿結(jié)構(gòu)，可實現(xiàn)跨一孔簡支架梁、步履式過孔，其中支腿插銷全部采用動力穿銷方式，相比傳統(tǒng)架橋機承重更大，可利用運梁車馱運通過雙線鐵路隧道并滿足隧道口架梁功能，工況適應性更強，同時通過安全監(jiān)控系統(tǒng)對架橋機運行參數(shù)和視頻遠程監(jiān)控，安全性更高。

成達萬高鐵“CDWZQ-3標段”自2022年12月施工以來，項目建設方中鐵二局投入使用了一體化智能張拉系統(tǒng)、一體化壓漿系統(tǒng)、智能化底側(cè)模打磨設備、防水智能噴涂機器人、定位網(wǎng)組合焊機、四機頭臥式彎曲機等一系列先進技術(shù)，全程實現(xiàn)智能化生產(chǎn)。中鐵二局成達萬3標中和制梁場總工程師劉成說，智慧梁場目前已通過探索機械化、信息化、自動化的應用，在鋼筋工程、模板工程、混凝土工程、預應力工程、梁體的提運架、視頻監(jiān)控等預制梁生產(chǎn)的各個環(huán)節(jié)，實現(xiàn)主要工序裝備狀態(tài)的智能感知與精準執(zhí)行控制?！白罱K實現(xiàn)具有智能化、少人化等關鍵特征的預制梁場，從而達到保證安全、提升質(zhì)量、提高工效、降低成本的目標。”

成達萬高速鐵路是成渝地區(qū)雙城經(jīng)濟圈建設的標志性工程之一，也是四川東向出川的重要通道。其建成通車后，以達州為代表的川東北城市群和以萬州為代表的渝東北城市群將被緊密聯(lián)系起來，形成四川東出北上、連接長三角和京津冀的高鐵“大動脈”。

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