導(dǎo)語(yǔ)：

一個(gè)站在未來看現(xiàn)在的企業(yè)，最看重的是其可持續(xù)發(fā)展能力。“我們正站在‘燃燒斗志的緩沖平臺(tái)’，而‘可持續(xù)發(fā)展’是最重要的目的。當(dāng)然，即使有了暫時(shí)的緩沖平臺(tái)，也要多多思考如何利用它推動(dòng)之后的發(fā)展。”這是豐田汽車社長(zhǎng)豐田章男曾說過的話。他傳達(dá)出一個(gè)重要信息：經(jīng)營(yíng)中的“緩沖期”并非停滯期，而是為了中長(zhǎng)期持續(xù)發(fā)展所必需的變革期。這個(gè)觀點(diǎn)在如今的汽車產(chǎn)業(yè)變革關(guān)鍵期，依然適用。

正文：

當(dāng)下，在汽車產(chǎn)業(yè)變革的關(guān)鍵賽道上，企業(yè)之間相互比拼，電動(dòng)化“激進(jìn)”、智能化“內(nèi)卷”。對(duì)比起來，似乎主流日系汽車巨頭“慢了一拍”，但真相并非如此。豐田一直在行動(dòng)。從2022年豐田在中國(guó)市場(chǎng)接二連三的大事件就不難看出，豐田汽車的在華戰(zhàn)略，符合汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的底層邏輯。

圖說：豐田bZ純電動(dòng)專屬系列車型傾情助力北京2022年冬奧會(huì)和冬殘奧會(huì)

豐田在華市場(chǎng)正展現(xiàn)出新的張力

今年2月，在北京2022年冬奧會(huì)和冬殘奧會(huì)上，豐田投入使用FCEV“第二代MIRAI”、專為大會(huì)開發(fā)的“柯斯達(dá)氫擎”，以及多款BEV、HEV總計(jì)2205輛各式車型傾情助力賽事舉辦，向全世界展示了其在氫燃料電池、自動(dòng)駕駛、電動(dòng)車、福祉車等領(lǐng)域的產(chǎn)品技術(shù)，傳遞出“為所有人提供移動(dòng)的自由”的出行理念。

作為奧林匹克及殘奧會(huì)移動(dòng)出行領(lǐng)域的全球合作伙伴，在北京2022年冬奧會(huì)和冬殘奧會(huì)期間，豐田首次在中國(guó)實(shí)現(xiàn)了氫燃料電池車輛的大規(guī)模運(yùn)行。早在1992年豐田就開始著手推進(jìn)關(guān)于氫能技術(shù)方面的研發(fā)，并于2014年在全球上市銷售第一代MIRAI，這也是世界首批量產(chǎn)的氫燃料電池車。2020年，第二代MIRAI上市銷售，截至目前MIRAI的銷量已超過20,000輛，累計(jì)行駛距離5.33億公里，相當(dāng)于繞地球13,000圈。

2022年，豐田中國(guó)計(jì)劃通過廣汽豐田將111臺(tái)圓滿完成北京2022年冬奧會(huì)和冬殘奧會(huì)服務(wù)工作的氫燃料電池車MIRAI投入社會(huì)化運(yùn)營(yíng)，繼續(xù)在有需求的場(chǎng)景發(fā)揮作用。此外，豐田中國(guó)計(jì)劃在今年年末首批進(jìn)口限量50臺(tái)第二代MIRAI，并通過廣汽豐田渠道在中國(guó)進(jìn)行銷售。

圖說：豐田氫燃料電池車第二代MIRAI服務(wù)北京2022年冬奧會(huì)和冬殘奧會(huì)

除了引入新車型，豐田正在華加速布局燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)鏈。2022年10月，豐田燃料電池研發(fā)與生產(chǎn)項(xiàng)目在北京奠基，將建設(shè)燃料電池系統(tǒng)生產(chǎn)線、檢測(cè)線和研發(fā)中心。俗話說：兵馬未動(dòng)，糧草先行。在氫燃料電池尚未完全普及之前，尋找志同道合的伙伴，提前布局、建設(shè)體系，這樣的行事風(fēng)格很“豐田”。

對(duì)于汽車技術(shù)路線的布局，無(wú)論是過去、現(xiàn)在還是未來，豐田一直傾向于滿足多元化需求。比如，混動(dòng)技術(shù)。

業(yè)內(nèi)流傳這么一句話：世界上只有兩種混動(dòng)技術(shù)，一種是豐田混動(dòng)，另一種是其他混動(dòng)。截至目前，豐田在中國(guó)已經(jīng)收獲180萬(wàn)混動(dòng)車主的信賴。作為混動(dòng)領(lǐng)域的頂流，豐田混動(dòng)從進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)到銷量突破10萬(wàn)臺(tái)，用了近10年；從10萬(wàn)臺(tái)到100萬(wàn)臺(tái)，用了整整15年；而從100萬(wàn)臺(tái)到180萬(wàn)臺(tái)，僅用了25個(gè)月。

如今“豐田雙擎”作為豐田混動(dòng)的標(biāo)簽已深深刻在了消費(fèi)者的腦海里，甚至讓人們忽略了豐田在其他領(lǐng)域的仍舊做著努力。實(shí)際上，在當(dāng)下火熱的純電動(dòng)車市場(chǎng)，豐田也從未缺席。

圖說：豐田在華市場(chǎng)推出bZ純電動(dòng)專屬系列首款SUV bZ4X與首款轎車bZ3

今年4月，豐田bZ純電動(dòng)專屬系列首款SUV車型bZ4X在中國(guó)上市。10月，該系列第二款產(chǎn)品bZ3亮相，它是首款由豐田、比亞迪、一汽豐田三方聯(lián)合研發(fā)的車型，進(jìn)一步推動(dòng)了豐田電動(dòng)汽車在中國(guó)市場(chǎng)的本土化。

2022這一年，豐田各項(xiàng)事業(yè)在華布局依舊穩(wěn)健，既有歷史積累的收獲，也有當(dāng)下現(xiàn)實(shí)的推進(jìn)，更有前瞻未來的探索。與往年相比，豐田在中國(guó)市場(chǎng)正展現(xiàn)出新的張力。

“謀定而后動(dòng)”的底氣來自核心技術(shù)

一個(gè)企業(yè)要做到“謀定而后動(dòng)”并不是一件容易的事。“謀定而后動(dòng)”的核心是“謀定”，要做到“謀定”與可持續(xù)發(fā)展相一致，不僅要有前瞻性，還需要大智慧。25年前，當(dāng)豐田推出混合動(dòng)力車型普銳斯時(shí)，市場(chǎng)幾乎不知混動(dòng)為何物，但豐田因?yàn)槭治蘸诵募夹g(shù)大膽出手，這個(gè)大手筆的“謀定”不僅讓豐田走到了世界舞臺(tái)的中央，也徹底改變了全球汽車業(yè)的格局。

圖說：豐田在1997年推出全球首款量產(chǎn)混合動(dòng)力車型“PRIUS 普銳斯”

當(dāng)全球許多車企大步邁進(jìn)電動(dòng)化時(shí)代，頻頻上演電動(dòng)化“激進(jìn)”和智能化“內(nèi)卷”的大戲時(shí)，豐田選擇在電動(dòng)化領(lǐng)域注重多條技術(shù)路線并進(jìn)，從混動(dòng)國(guó)產(chǎn)到氫燃料技術(shù)落地，再到朋友圈的強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合，一步一個(gè)腳印。豐田深知，越是在變革期，越是需要找準(zhǔn)“可持續(xù)發(fā)展”的路徑。

無(wú)論是電動(dòng)化還是智能化，其核心要義是安全和以人為本。這就不難理解，為什么25年來，豐田在全球銷售了超過2000萬(wàn)輛雙擎混動(dòng)車型，但沒有出現(xiàn)過因?yàn)榻煌ㄊ鹿逝鲎矊?dǎo)致搭載雙擎系統(tǒng)的豐田車輛出現(xiàn)觸電、電池燃燒或者爆炸的情況。

如果說“謀定”確保方向正確，“后動(dòng)”則需要體系保障。說到底，“謀定而后動(dòng)”的底氣來自核心技術(shù)。手握油電混動(dòng)技術(shù)和氫燃料電池技術(shù)的豐田，給了消費(fèi)者更多選擇的權(quán)利，也讓企業(yè)更具抵抗風(fēng)險(xiǎn)、可持續(xù)發(fā)展的能力。從 HEV、PHEV、FCEV 到 BEV，如今的豐田成為一家擁有全方位產(chǎn)品陣容的全球化公司，這背后是企業(yè)的技術(shù)積累與戰(zhàn)略定力。

圖說：除了乘用車，豐田已將氫能應(yīng)用延伸至巴士、卡車、叉車等商用車領(lǐng)域

尤其在今年，電池、芯片等供應(yīng)鏈上游價(jià)格飆升，“All in EV”的車企大多面臨著“賣一輛、虧一輛”的尷尬處境。盈利才能讓企業(yè)可持續(xù)發(fā)展。雖然今年豐田也遇到各種挑戰(zhàn)，但它仍然是全球銷售最會(huì)穩(wěn)健的車企之一。

雖然“子彈在飛”, 但豐田早已轉(zhuǎn)型

事實(shí)上，豐田在“燃燒斗志的緩沖平臺(tái)”上一直沒閑著。

圖說：豐田傾力出展2022年第五屆中國(guó)國(guó)際進(jìn)口博覽會(huì)

今年的進(jìn)博會(huì)上，豐田展臺(tái)吸引眾多關(guān)注。你可以在這個(gè)展臺(tái)看到很多個(gè)“第一”：

雙擎混合動(dòng)力技術(shù)的最新成果——新一代（第五代）THS混合動(dòng)力系統(tǒng)首次展示；

旨在“解決最后一公里交通問題”的純電動(dòng)個(gè)人移動(dòng)工具COMS第一次在日本本土以外的地區(qū)亮相，并聯(lián)合清華大學(xué)面向L4級(jí)別自動(dòng)駕駛進(jìn)行研發(fā)和區(qū)域?qū)嵶C實(shí)驗(yàn)；與小馬智行的最新合作成果——賽那Autono-MaaS 首次在中國(guó)亮相......

你既能看到豐田的定力，也能看到它的張力。作為車企，手握不同技術(shù)路線的核心能力，這讓豐田在行業(yè)變革的“緩沖期”依舊穩(wěn)健。與此同時(shí)，從賽那豪華福祉版、無(wú)障礙露營(yíng)車、智能移動(dòng)醫(yī)院改裝車，到加裝駕駛輔助裝置的GR Supra......豐田不僅在展示汽車產(chǎn)品，更在思考面向未來社會(huì)的解決方案：比如低碳出行、可持續(xù)發(fā)展與實(shí)用性，而非簡(jiǎn)單地選擇某種流行趨勢(shì)。

圖說：Woven City 將有大量自然景觀與科技的結(jié)合

在日本，豐田正在打造 Woven City——那是一個(gè)理想之城，豐田希望建造出道路像網(wǎng)格一樣交織在一起城市街區(qū)，用信息數(shù)據(jù)將居住在城市的人、建筑、汽車等物品和服務(wù)進(jìn)行連接，營(yíng)造一個(gè)能夠隨時(shí)實(shí)現(xiàn)發(fā)明創(chuàng)造、解決社會(huì)課題的環(huán)境。在這座理想之城，豐田將朝向移動(dòng)出行服務(wù)提供商轉(zhuǎn)型。在中國(guó)，豐田也在不斷推動(dòng)“Mobility for All”理念的落地，為“每個(gè)人都能自由移動(dòng)”而持續(xù)努力。

這些正在發(fā)生的轉(zhuǎn)變讓擁有80余年發(fā)展史的豐田汽車擁有更大的想象空間：它已然不只是一家汽車制造商。

點(diǎn)評(píng)：

明年，中國(guó)乃至全球汽車市場(chǎng)仍然存在很大的不確定性。豐田需要加速能源轉(zhuǎn)型，也需要讓子彈再飛一會(huì)兒。一家企業(yè)“謀定而后動(dòng)”的根本目標(biāo)是實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展。豐田汽車在創(chuàng)新這條路上始終步履不停，這也正是它能在電動(dòng)智能“內(nèi)卷”大潮中閑庭信步的底氣。

免責(zé)聲明：市場(chǎng)有風(fēng)險(xiǎn)，選擇需謹(jǐn)慎！此文僅供參考，不作買賣依據(jù)。

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