蔚來正式攻入BBA（奔馳、寶馬、奧迪）的“老家”德國。

北京時(shí)間10月8日，蔚來在德國柏林宣布開始在德國、荷蘭、丹麥、瑞典四國市場(chǎng)提供服務(wù)。這是蔚來繼去年進(jìn)入挪威市場(chǎng)之后，進(jìn)一步在歐洲市場(chǎng)開展業(yè)務(wù)。

圖片來源：蔚來

(相關(guān)資料圖)

蔚來聯(lián)合創(chuàng)始人、總裁秦力洪表示，蔚來將以靈活、創(chuàng)新的訂閱模式，為上述四國用戶提供個(gè)性化的服務(wù)。蔚來ET7、EL7（國內(nèi)版本對(duì)應(yīng)ES7）和ET5三款車型將通過訂閱模式在德國、荷蘭、丹麥、瑞典四國開放預(yù)訂。

在蔚來闖關(guān)歐洲市場(chǎng)背后，國內(nèi)自主品牌車企年內(nèi)出海熱潮高漲。中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2022年1-8月，我國汽車出口181.7萬輛，同比增長52.8%，其中新能源汽車出口34萬輛，同比增長97.4%，成為汽車出口核心增長點(diǎn)。隨著比亞迪、蔚來、小鵬汽車等新能源車企加速拓展海外布局，自主品牌中的新能源玩家已逐漸成為我國汽車產(chǎn)業(yè)出海的重要力量。

新車在歐洲四國“只租不賣”

2021年5月，蔚來宣布正式進(jìn)入挪威市場(chǎng)，在挪威開啟ES8等車型的交付，由此開啟了蔚來出海步伐。蔚來彼時(shí)表示，將在挪威自建由車、服務(wù)、數(shù)字化和生活方式構(gòu)成的完整運(yùn)營體系，打造以車為起點(diǎn)的社區(qū)。

一年零5個(gè)月后的如今，蔚來宣布其在中國和挪威已經(jīng)擁有25萬名用戶，且出海戰(zhàn)略進(jìn)一步推進(jìn)，將業(yè)務(wù)拓展至同屬歐洲地區(qū)的德國、荷蘭、丹麥、瑞典四國。在車型規(guī)模方面，蔚來在上述地區(qū)提供的車型也有所增加，共提供蔚來ET7、EL7和ET5三款車型。

不過值得注意的是，蔚來創(chuàng)始人、董事長兼首席執(zhí)行官李斌表示，今年在歐洲四個(gè)市場(chǎng)推出的汽車產(chǎn)品將只提供“訂閱”服務(wù)，而不會(huì)直接銷售汽車。這與此前在挪威開售的ES8等車型不同。以ES8為例，蔚來挪威官網(wǎng)顯示，蔚來ES8起售價(jià)為539000克朗（約合人民幣35.8萬元，費(fèi)用不含電池）。

圖片來源：蔚來，靈活訂閱計(jì)劃

圖片來源：蔚來，長期訂閱計(jì)劃

蔚來方面表示，此次其在歐洲推出了 NIO Subscription 訂閱方案。該方案支持靈活租賃和長期租賃，最短可以1個(gè)月起租，最長可支持12-60個(gè)月的固定訂閱周期，并可選擇不同的配置和電池包。訂閱方案包含租賃費(fèi)用、保險(xiǎn)費(fèi)用、維護(hù)費(fèi)用等車輛全周期費(fèi)用，不包含用電費(fèi)用。

具體而言，NIO Subscription 方案的靈活訂閱模式租期更加靈活、用戶也可按需更換車輛，不過這一模式價(jià)格較高，訂價(jià)最低為ET5 1249歐元/月。隨著車齡增長，車輛訂閱價(jià)格會(huì)逐步降低；長期訂閱模式則只能選擇一輛汽車，租賃周期在12-60個(gè)月之間，時(shí)間越長，價(jià)格越低，訂價(jià)最低為ET5 999歐元/月。蔚來ET7、EL7和ET5三款車型在上述四國均支持該方案。

除了新的產(chǎn)品和經(jīng)營模式，蔚來也在歐洲地區(qū)開展了研發(fā)和能源布局。

蔚來相關(guān)負(fù)責(zé)人對(duì)媒體表示，蔚來在柏林已經(jīng)建設(shè)了自動(dòng)駕駛測(cè)試和研發(fā)中心，從去年4月起已在歐洲地區(qū)開展測(cè)試。蔚來自動(dòng)駕駛的目標(biāo)是實(shí)現(xiàn)有條件、符合法規(guī)的自動(dòng)駕駛NAD。

此外，蔚來也在歐洲地區(qū)推出了可充可換可升級(jí)的能源策略，蔚來整車工程負(fù)責(zé)人Danilo表示，蔚來汽車支持75度、100度以及150度電池包的可升級(jí)技術(shù)，明年150度電池包將登陸歐洲市場(chǎng)。

官方信息顯示，截至當(dāng)?shù)貢r(shí)間10月7日，蔚來在全球范圍內(nèi)已建成1158座換電站、11377根蔚來超充樁以及超過97.6萬根第三方充電樁，已經(jīng)完成超過1300萬次的換電。

據(jù)悉，ET7將于10月16日在德國和荷蘭開始交付，11月15日在瑞典以及丹麥交付；EL7將在2023年1月底開啟交付，ET5則將在2023年3月底開啟交付。

自主品牌爭(zhēng)相出海

中國汽車產(chǎn)業(yè)的快速變革和發(fā)展在孕育諸多本土品牌的同時(shí)，也讓自主品牌成為國際汽車產(chǎn)業(yè)中的重要力量。在蔚來之外，越來越多的自主品牌開始走向海外。

今年以來，先是小鵬汽車在丹麥、荷蘭、挪威、瑞典四國開售小鵬純電轎車P5，后是首批500輛嵐圖FREE發(fā)往挪威，再到比亞迪登陸日本乘用車市場(chǎng)并于10月初獲得德國租車公司龍頭企業(yè)Sixt未來6年時(shí)間10萬輛新能源汽車訂單······直至此次蔚來登陸B(tài)BA“老家”德國，自主品牌在改變國內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)的同時(shí)，正逐漸獲得國外市場(chǎng)的認(rèn)可。

除了傳統(tǒng)的汽車銷售業(yè)務(wù)，近年來自主品牌出海也逐漸出現(xiàn)“生產(chǎn)出海”、“研發(fā)出海”的新特點(diǎn)。比如今年9月8日，比亞迪全資投建的首個(gè)海外乘用車工廠正式在泰國落地，預(yù)計(jì)2024年年產(chǎn)量將達(dá)到15萬輛；蔚來分別在德國和匈牙利建立自動(dòng)駕駛研發(fā)中心和新能源換電廠等。

圖片來源：蔚來

“我國自主品牌出口進(jìn)入了一個(gè)新的階段，也就是進(jìn)入了新能源發(fā)展的一個(gè)機(jī)遇期，以新能源為主的自主品牌出口與燃油車出口發(fā)生了巨大的變化。”乘聯(lián)會(huì)秘書長崔東樹對(duì)時(shí)代財(cái)經(jīng)表示：“在燃油車方面，我們的技術(shù)相對(duì)于歐美國家的產(chǎn)品處于較為落后的狀態(tài)；但在新能源技術(shù)方面，我們明顯處于一個(gè)相對(duì)先進(jìn)的狀態(tài)。因此新能源汽車出口有較大的空間。”

誠然，以新能源汽車產(chǎn)品為主的自主品牌正迎來出海發(fā)展新機(jī)遇。據(jù)海關(guān)總署的數(shù)據(jù)顯示，今年1-8月，我國出口電動(dòng)載人汽車56.25萬輛，同比增長49.5%，總價(jià)值783.4億元人民幣，同比增長92.5%，超過半數(shù)出口到歐洲。

不過值得關(guān)注的是，除了新能源汽車技術(shù)、智能汽車技術(shù)的提升，自主品牌出海仍面臨諸多挑戰(zhàn)，如銷售渠道、售后服務(wù)（含補(bǔ)能）體系的搭建和完善等。不僅如此，以歐洲為代表的出口市場(chǎng)波動(dòng)性較大，也會(huì)給自主品牌出海帶來挑戰(zhàn)。

崔東樹認(rèn)為，我國汽車產(chǎn)業(yè)出海需要一個(gè)穩(wěn)定的市場(chǎng)環(huán)境。對(duì)于品牌而言，出海要努力建立良好的口碑。“品牌要努力做好本土化適配、完善使用和維護(hù)場(chǎng)景、做好汽車產(chǎn)品生命周期保障等，這樣可以有效提升當(dāng)?shù)赜脩舻臐M意度、避免汽車服務(wù)爛尾現(xiàn)象。”他表示。

此次蔚來登陸歐洲四國市場(chǎng)，有一點(diǎn)值得關(guān)注——相較于以往登陸規(guī)模較小的海外市場(chǎng)，蔚來此次正式進(jìn)軍世界頭部汽車強(qiáng)國德國。在外界看來，定位在豪華電動(dòng)品牌制造商的蔚來或意在與奔馳、寶馬、奧迪三家德國本土豪華品牌直面競(jìng)爭(zhēng)。

不過，蔚來方面對(duì)此的看法較為理性。

秦力洪對(duì)時(shí)代財(cái)經(jīng)等媒體表示：“（蔚來）是基于商業(yè)理性的角度（到德國開展業(yè)務(wù)）。德國豪華車市場(chǎng)規(guī)模大、產(chǎn)業(yè)鏈完善，想在歐洲做大豪華車業(yè)務(wù)，德國是繞不過去的市場(chǎng)。我們其實(shí)沒有帶著絲毫殺入對(duì)手大本營的這種陰謀來做這事兒。”

“蔚來在成立之初就希望服務(wù)全球用戶。并且想要成為一家有競(jìng)爭(zhēng)力的公司，只依靠一個(gè)國家的市場(chǎng)肯定不夠。”李斌也對(duì)時(shí)代財(cái)經(jīng)等媒體表示。

不過，盡管蔚來表示并無意“強(qiáng)勢(shì)殺入對(duì)手大本營”，但在智電化領(lǐng)域，目前自主品牌相較于歐洲老牌車企確有一定的技術(shù)優(yōu)勢(shì)。

崔東樹對(duì)時(shí)代財(cái)經(jīng)分析稱：“老牌車企電動(dòng)化和智能化技術(shù)還有很大提升空間，而且智能化的產(chǎn)業(yè)體系還沒有得到有效建立。同時(shí)，俄烏沖突帶來歐洲資源成本的大幅上升，也對(duì)這些車企造成不利影響，自主品牌有很好的機(jī)會(huì)來獲得巨大的市場(chǎng)。”

其實(shí)，歐洲市場(chǎng)一度是國內(nèi)車企出海的首要選擇地之一。而自主品牌新能源產(chǎn)品也在贏得更多歐洲市場(chǎng)的認(rèn)可。

就在蔚來此次宣布登陸歐洲四國前不久的9月28日，比亞迪召開線上發(fā)布會(huì)，宣布面向包括德國在內(nèi)的歐洲多國發(fā)布三款車型BYD HAN、BYD TANG和BYD ATTO3，分別對(duì)應(yīng)國內(nèi)的比亞迪唐、比亞迪漢和比亞迪元PLUS。包括比亞迪董事長兼總裁王傳福在內(nèi)的比亞迪諸多高層都悉數(shù)出席此次發(fā)布會(huì)，可見比亞迪對(duì)歐洲市場(chǎng)的重視程度。

“歐洲是汽車發(fā)源地，有著極強(qiáng)的創(chuàng)新精神。去年，在電動(dòng)車普及率最高的國家挪威，比亞迪推出的唐EV得到當(dāng)?shù)叵M(fèi)者認(rèn)可，給了我們很大的鼓舞。今年，我們開始考慮把更多的電動(dòng)車帶到歐洲，與當(dāng)?shù)厥袌?chǎng)共同成長。”王傳福如此表示。

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