本文轉(zhuǎn)自：海東日報(bào)

【資料圖】

杭州公共自行車

為啥跑得歡

公共自行車系統(tǒng)出現(xiàn)之前，杭州交通擁堵嚴(yán)重，“最后一公里”問題困擾著廣大居民。為此，杭州結(jié)合本地實(shí)際，創(chuàng)立了全國第一個大規(guī)模的自行車共享項(xiàng)目，倡導(dǎo)市民綠色出行。

2016年，私營共享單車的興起，給杭州公共自行車造成了一定沖擊。2016年，杭州公共自行車的年租用量為1.1541億次，2017年，這一數(shù)字跌至1.0125億次，2018年，繼續(xù)萎縮至8708萬次。

當(dāng)時不少人偏愛共享單車，“看不上”公共自行車，主因是“不方便”，比如：它們固定樁位、不支持跨行政區(qū)域還車等等。

為此，杭州公共自行車系統(tǒng)作出更多調(diào)整、探索和創(chuàng)新，選擇走技術(shù)改造的道路。從2016年共享單車出現(xiàn)后，杭州公共自行車系統(tǒng)連續(xù)進(jìn)行升級，除了加快實(shí)現(xiàn)掃碼租車外，還增加了保證金在線扣除功能，新增隔夜還車、錯峰還車功能，使得公共自行車全面進(jìn)入“互聯(lián)網(wǎng)+”時代。

在服務(wù)上，2017年起，杭州公共自行車全面推行24小時服務(wù)，推出30個義務(wù)維修點(diǎn)，2018年，杭州公共自行車公司推出“實(shí)體樁+電子樁”融合技術(shù)試點(diǎn)。

此外，不同區(qū)域的不同系統(tǒng)也陸續(xù)實(shí)現(xiàn)互聯(lián)互通，整個公共自行車系統(tǒng)成為一體，方便市民跨區(qū)出行。

項(xiàng)目還構(gòu)建了公共交通與自行車換乘（B+R）及停車換乘（P+R）組合交通模式，增強(qiáng)了市民出行方式的機(jī)動性。如今，杭州的公共自行車已發(fā)展成為全球最大的公共自行車共享項(xiàng)目。據(jù)2022年12月的數(shù)據(jù)，全市公共自行車總量達(dá)到11.6萬輛，日均租用量約25萬人次。

據(jù)C40城市氣候領(lǐng)導(dǎo)聯(lián)盟發(fā)布的數(shù)據(jù)，從2008年到2020年，杭州公共自行車?yán)塾?jì)出租次數(shù)10.98億次，相當(dāng)于減少5.49億輛汽車出行，減少了146.13萬噸二氧化碳排放量。

若簡單地將共享單車和公共自行車視作對手，過于簡單粗暴。杭州公共自行車交通服務(wù)發(fā)展有限公司總經(jīng)理吳國雄說，他對公共自行車一直很有信心，因?yàn)樗墓娑ㄎ?。杭州公共自行車一直?jiān)持1小時內(nèi)免費(fèi)，同時，公共自行車與公交、地鐵建設(shè)配套，地鐵修到哪里，公共自行車就設(shè)到哪里。滿足市民的需要，公共自行車就有生存空間。

同濟(jì)大學(xué)可持續(xù)發(fā)展與管理研究所所長諸大建提出，資本市場助推的共享單車并不天然與公共自行車形成對抗競爭，若能協(xié)調(diào)統(tǒng)籌得當(dāng)，能否形成互補(bǔ)共贏的生態(tài)系統(tǒng)？

比如，南京公共自行車有限公司曾與滴滴旗下的青桔單車合作，這也是全國第一家公共自行車和互聯(lián)網(wǎng)單車企業(yè)合作的案例。

（來源：21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道）

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